Τετάρτη, 29 Ιανουαρίου 2014

Γιατί δε γίνονται τα «καραβάκια»;

Γιατί δε γίνονται τα «καραβάκια»;

Δημοσιεύτηκε: Τρίτη, 28 Ιανουαρίου 2014 | ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ

ΤΟΥ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ

συγκοινωνιολόγου

Ηταν φθινόπωρο του 1986 και ήμουν για πρώτη φορά υποψήφιος στις δημοτικές εκλογές με τον Στέλιο Νέστορα. Μιλούσα, θυμάμαι, στην Ανω Πόλη και, μεταξύ πολλών άλλων μεγαλεπήβολων σχεδίων, ανέφερα διστακτικά και την ιδέα της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας. Παρατήρησα με έκπληξη ότι το μέτριο ενδιαφέρον του κόσμου για την ομιλία μου αυξήθηκε ξαφνικά στο άκουσμα της λέξης «καραβάκια». Εκείνη την εποχή, με τη βοήθεια δύο καλών μου φοιτητών, του Κώστα Παπανδρέου και του Θόδωρου Τσιάλα (που θα πρέπει να προσκληθούν στην πρώτη επίσημη διαδρομή του συστήματος ακόμη και αν δεν προσκληθώ εγώ), είχα μελετήσει αναλυτικά τις παραμέτρους της πρότασης για ένα ολοκληρωμένο σύστημα με ταχύπλοα σκάφη από το κέντρο της πόλης στις απέναντι ακτές του Θερμαϊκού, όχι μόνο για καλοκαιρινό μπάνιο, όπως παλιά, αλλά και για καθημερινές μετακινήσεις.

Η συνέχεια είναι γνωστή, αφού η ιδέα αυτή αποδείχτηκε η πιο δημοφιλής σε μια πόλη που αντλεί από τη μνήμη το όραμά της για το μέλλον. Εγκρίθηκε αρχικά μετ' επαίνων από το Νομαρχιακό Συμβούλιο το '89, αλλά χάθηκε ένα χρόνο μετά στην αποτυχημένη, ευτυχώς, επιχείρηση του μπαζώματος της Παλιάς Παραλίας. Μετά το '94 επανήλθε και αναζήτησε χρηματοδότηση χωρίς, όμως, επιτυχία, εξαιτίας υπόγειων τοπικών αντιδράσεων, αλλά και της αντικειμενικής δυσκολίας για την αδειοδότηση υποδομών σε περιοχές αιγιαλού. Μόλις το πρόβλημα αυτό ξεπεράστηκε (με την Πολιτεία να αναλαμβάνει την κατασκευή των στάσεων και τους ιδιώτες να φέρνουν τα σκάφη), η αποκεντρωμένη περιφέρεια «βύθισε» και πάλι το έργο το 2004, προφασιζόμενη έλλειψη βιωσιμότητας και επιχειρηματικού ενδιαφέροντος, παρά τις αντίθετες ενδείξεις και μελέτες.

Εξι χρόνια αργότερα, το 2010, είχα τη δυνατότητα ως υφυπουργός να διερευνήσω την επικαιροποίηση της βιωσιμότητας του έργου (που επιβεβαιώθηκε απόλυτα και μάλιστα με σχετικά χαμηλό κόμιστρο της τάξεως των 2 ευρώ) και να συντονίσω τον αρχιτεκτονικό διαγωνισμό ιδεών για τις στάσεις με τα θαυμάσια σχέδια νέων αρχιτεκτόνων. Παράλληλα, η πολιτική βούληση του δήμου Θεσσαλονίκης, σε συνδυασμό με την έγκριση των κονδυλίων για τις οριστικές μελέτες των λιμενικών και των αρχιτεκτονικών εγκαταστάσεων, οδήγησε σε εύλογη αισιοδοξία για την οριστική υλοποίηση του έργου. Και, ενώ συνέβησαν, επιτέλους, όλα αυτά τα θαυμαστά μετά 27 χρόνια δυστοκίας, παρουσιάζεται ξαφνικά στα τοπικά μέσα η είδηση της απευθείας ανάθεσης της λειτουργίας για «πιλοτική» εφαρμογή της θαλάσσιας συγκοινωνίας από τον επόμενο Απρίλιο!

 

Δεν ξέρω αν πρέπει να πετάξω απ' τη χαρά μου ή ν' αρχίσω να φοβάμαι. Ηταν, τελικά, τόσο απλό; Αρκούσε μια προεκλογική παρέμβαση του αρμόδιου αντιπεριφερειάρχη και η απλή άδεια του υπουργείου Ναυτιλίας; Ποια θα είναι η ποιότητα εξυπηρέτησης του πιλοτικού συστήματος, η συχνότητα των δρομολογίων, οι συνθήκες της αναμονής των επιβατών; Μήπως ισχύσει το «ουδέν μονιμότερον του προσωρινού»; Και, το κυριότερο, μήπως απογοητευτεί το κοινό και μειωθεί το επιχειρηματικό ενδιαφέρον για τη λειτουργία του ολοκληρωμένου συστήματος, αν αποτύχει η πιλοτική εφαρμογή; Θα μπορούσα να αναφέρω πολλά ακόμη εύλογα ερωτήματα. Είμαι ο τελευταίος που θα γκρίνιαζε για την πρόοδο μιας ιδέας στην οποία αφιέρωσα με ενθουσιασμό ένα μεγάλο μέρος της ζωής μου. Ομως, ανησυχώ πολύ και περιμένω απαντήσεις. Δε θέλω (αλλά και δεν έχω) άλλα τριάντα χρόνια να εξηγώ, γιατί δεν έγιναν τελικά τα «καραβάκια».


ΠΗΓΗ : http://www.agelioforos.gr/

ΑΝΑΡΤΗΣΗ : GiorgosRounis[GR]  alt


Πέμπτη, 29 Σεπτεμβρίου 2011

Θεσσαλονίκη: «Εξυπνα» λεωφορεία με... πλούσιες πληροφορίες

Δημοσιεύτηκε: Τετάρτη, 28 Σεπτεμβρίου 2011 | ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ


alt

Πληροφορίες άμεσα και γρήγορα, όχι μόνο για τη διαδρομή που ακολουθεί το λεωφορείο του, το σημείο που βρίσκεται και τις στάσεις που έπονται, αλλά ακόμη και για τον καιρό θα παίρνει σε λίγο καιρό ο επιβάτης του ΟΑΣΘ, μέσα από οθόνες πληροφόρησης που θα εγκατασταθούν στα αστικά. Πρόκειται για ένα πρωτοποριακό σύστημα τηλεματικής, το οποίο από τον Οκτώβριο θα εφαρμοστεί πιλοτικά σε δέκα λεωφορεία του Οργανισμού, πέντε απλά, της γραμμής «30» («Τριανδρία - Αποθήκη») και πέντε αρθρωτά, της γραμμής «3» («Α.Σ. ΙΚΕΑ - Ν.Σ. Σταθμός»).

Οι οθόνες, μεγέθους 17 ιντσών (το μέγεθος αυξομειώνεται ανάλογα με τον τύπο του αστικού), θα είναι αντίστοιχες με αυτές των επίπεδων τηλεοράσεων και σε κάθε λεωφορείο θα εγκατασταθούν δύο. Οπως εξηγεί ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Χρήστος Στεφανίδης, το νέο σύστημα, που είναι πρωτοποριακό όχι μόνο για την Ελλάδα αλλά και για ολόκληρη την Ευρώπη, θα δοκιμαστεί στα δέκα λεωφορεία προκειμένου να εντοπιστούν τυχόν προβλήματα, λάθη και ατέλειες, να γίνουν οι απαραίτητες βελτιώσεις, ώστε στη συνέχεια να επεκταθεί.

 

Το μεγάλο πλεονέκτημα του νέου συστήματος είναι το πλήθος εφαρμογών που μπορεί να διαχειριστεί, καθώς και ο τρόπος προβολής των πληροφοριών στους επιβάτες.

Σε πρώτη φάση στις οθόνες θα εμφανίζεται έγχρωμος, ψηφιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης, με σχεδιασμένη τη λεωφορειακή γραμμή στην οποία ανήκει το λεωφορείο και τη θέση του πάνω στο χάρτη. Θα εμφανίζονται, επίσης, οι στάσεις της γραμμής με την επόμενη να φαίνεται με εντονότερα γράμματα για να ξεχωρίζει. Η εμφάνιση της θέσης του λεωφορείου θα γίνεται σε πραγματικό χρόνο, αφού το στίγμα θα ανανεώνεται κάθε δευτερόλεπτο. Επίσης, θα εμφανίζονται οι βασικές οδοί. Με αυτόν τον τρόπο οι επιβάτες θα μπορούν να παρακολουθούν την πορεία του λεωφορείου και να αντιλαμβάνονται ευκολότερα το πού βρίσκονται αλλά και την απόσταση από κάθε στάση και ειδικότερα από τον προορισμό τους. Θα υπάρχει δυνατότητα στο κάτω μέρος να εμφανίζεται και η απόσταση από την επόμενη στάση, καθώς, επίσης, και εκτίμηση χρόνου άφιξης για την επόμενη στάση.

Το νέο σύστημα έχει, επίσης, δυνατότητα για: α) εφαρμογή προβολής της τρέχουσας μετεωρολογικής κατάστασης αλλά και πρόβλεψης για τις επόμενες ημέρες για την πόλη της Θεσσαλονίκης. Η προβολή θα γίνεται με γραφικό τρόπο (εικονίδια ήλιου, συννεφιάς, βροχής κ.λπ.) και οι πληροφορίες θα αφορούν την ηλιοφάνεια, τη θερμοκρασία, την ένταση και την κατεύθυνση των ανέμων, την υγρασία κ.ά., β) εφαρμογή προβολής ειδήσεων σε μορφή κυλιόμενων μηνυμάτων, γ) εφαρμογή προβολής διαφημίσεων, υπό τη μορφή βίντεο αλλά και κειμένου.


Πέμπτη, 29 Σεπτεμβρίου 2011

Θεσσαλονίκη: 123 νέα λεωφορεία για τον ΟΑΣΘ

Δημοσιεύτηκε: Τετάρτη, 28 Σεπτεμβρίου 2011 | ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ


alt

ΤΗΣ ΝΤΟΝΙΑΣ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ

Σε... γενναία ανανέωση του στόλου των λεωφορείων του προχωρά ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, ο οποίος σταδιακά θα προμηθευτεί 123 νέα αστικά, αντικαθιστώντας αντίστοιχο αριθμό λεωφορείων που έχουν συμπληρώσει 15 χρόνια ζωής.

Οταν ολοκληρωθεί η αντικατάσταση, ο μέσος όρος ζωής των 622 λεωφορείων που αποτελούν το στόλο του ΟΑΣΘ θα πέσει στα πέντε χρόνια από εξίμισι με επτά που είναι σήμερα.

Η αρχή γίνεται εντός του έτους, το πρώτο δεκαήμερο του Δεκεμβρίου, οπότε αναμένεται να φτάσουν στη Θεσσαλονίκη και να παραδοθούν στον ΟΑΣΘ 18 νέα λεωφορεία των 100 θέσεων (απλά), εκ των οποίων τα 12 με τρεις πόρτες και τα έξι με δύο πόρτες. Οπως εξηγεί ο πρόεδρος του οργανισμού, Χρήστος Στεφανίδης, «υπογράψαμε σύμβαση με την ιταλική Irisbus, μετά από δημόσιο διεθνή διαγωνισμό που έγινε στις αρχές του έτους, και περιμένουμε να μας παραδώσει τα λεωφορεία, τα οποία θα καλύψουν τις ανάγκες της εξπρές γραμμής κορμού από το σταθμό μετεπιβίβασης του Λαγκαδά μέχρι τα πανεπιστήμια. Με το που θα έρθουν τα νέα λεωφορεία, θα αποσύρουμε αυτά που χρησιμοποιούνται σήμερα στη συγκεκριμένη γραμμή, με ειδική έγκριση από το υπουργείο, καθώς έχει λήξει η θητεία τους».

Εξάλλου, όπως σημειώνει ο κ. Στεφανίδης, το πρώτο εξάμηνο του 2012 πρόκειται να φτάσουν στη Θεσσαλονίκη ακόμα 15 λεωφορεία, αρθρωτά, των 165 θέσεων, από τη Mercedes, μετά από σύμβαση η οποία υπογράφηκε επίσης έπειτα από τη διενέργεια δημόσιου, διεθνούς διαγωνισμού.

Τα 15 νέα αρθρωτά λεωφορεία θα αντικαταστήσουν μέρος των μπλε αρθρωτών αστικών που έχουν παραμείνει στην κυκλοφορία και πρόκειται να αποσυρθούν.

Ολα τα λεωφορεία θα διαθέτουν κλιματισμό, θα είναι προσβάσιμα στους ανθρώπους με αναπηρίες, θα έχουν μόνον ένα σκαλοπάτι ώστε να είναι εύχρηστα στους ηλικιωμένους, στα παιδιά και γενικότερα στους ανθρώπους με μειωμένη κινητικότητα, θα διαθέτουν σύστημα επίκλισης (θα μπορούν να γέρνουν) και βέβαια θα είναι αντιρρυπαντικά, διαθέτοντας κινητήρα Euro 5.

 

Αλλα 90

Σε νέο δημόσιο, διεθνή διαγωνισμό θα προχωρήσει ο οργανισμός, όπως υπογραμμίζει ο κ. Στεφανίδης, τον επόμενο μήνα ή, το αργότερο, το Νοέμβριο, για την προμήθεια ακόμα 90 νέων λεωφορείων. Τα 45 εξ αυτών θα είναι απλά, των 100 θέσεων, με τρεις πόρτες, ενώ τα υπόλοιπα 45 θα είναι αρθρωτά, των 165 θέσεων.

Η νέα αυτή φουρνιά, που θα αρχίσει να έρχεται στη Θεσσαλονίκη το 2012 και η παραλαβή της θα ολοκληρωθεί το 2013, θα αντικαταστήσει όσα μπλε αρθρωτά λεωφορεία έχουν απομείνει και όσα απλά έχουν συμπληρώσει τα 15 χρόνια ζωής. Τα νέα λεωφορεία θα διαθέτουν κινητήρα Euro 5, εκτός εάν μέχρι την παραλαβή τους έχει κυκλοφορήσει ακόμη καλύτερος κινητήρας, Euro 6. Σε κάθε περίπτωση, οι τεχνικές προδιαγραφές θα προβλέπουν την προμήθεια ό,τι πιο σύγχρονου.

«Το κόστος για τα 123 λεωφορεία είναι περίπου 42,5 εκατ. ευρώ, ποσό που αποτελεί επένδυση των μετόχων του ΟΑΣΘ», υπογραμμίζει ο κ. Στεφανίδης. Ο ίδιος τονίζει ότι ο οργανισμός αποτελεί το μοναδικό πανευρωπαϊκά ο οποίος διαθέτει λεωφορεία για αστικές μετακινήσεις ηλικίας έως 15 ετών. Κάνοντας αντιπαραβολή με την ΕΘΕΛ, της Αθήνας, λέει ότι όχι μόνο τα λεωφορεία της μετρούν πολλά χρόνια ζωής, αλλά ότι πολλά από αυτά που χρησιμοποιεί, ο ΟΑΣΘ τα έχει αποσύρει προ πολλού.

Οσο για τα λεωφορεία που αποσύρει ο ΟΑΣΘ, αυτά, όπως εξηγεί καταλήγοντας ο κ. Στεφανίδης, είτε αποξηλώνονται και χρησιμοποιούνται τα ανταλλακτικά τους από τον οργανισμό, είτε γίνεται διαγωνισμός εκποίησής τους. Πρόσφατα, παλιά λεωφορεία του ΟΑΣΘ αγοράστηκαν από τα ΚΤΕΛ της Πάτρας και της Ρόδου.


Δευτέρα, 11 Απριλίου 2011

ΟΑΣΘ: δρομολόγια της ταλαιπωρίας τα Σάββατα

Δημοσιεύτηκε: Πέμπτη, 7 Απριλίου 2011 | ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ


alt

Οποιος επιβάτης αποφασίσει να μετακινηθεί Σάββατο στο κέντρο της Θεσσαλονίκης με λεωφορείο του ΟΑΣΘ, είναι άγνωστο πότε θα φτάσει στον προορισμό του.

Αν έχει την ατυχία να βρεθεί σε λεωφορείο στο οποίο επιβιβάζονται μέλη της ομάδας «Επιβάτες Θεσσαλονίκης», οι οποίοι δεν πληρώνουν εισιτήριο και, μοιράζοντας ενημερωτικά φυλλάδια, στοχεύουν στο «να μην περάσει το νέο χαράτσι της κυβέρνησης και του ΟΑΣΘ», τότε είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα ταλαιπωρηθεί. Γιατί; Διότι στον ιδιότυπο αυτό πόλεμο και οι δύο πλευρές καλούν την Αστυνομία και, μέχρι την εμφάνισή της, άπαντες παραμένουν μέσα στο σταματημένο αστικό.

Οι μεν οδηγοί ακινητοποιούν το λεωφορείο και, αν μέσα στο αστικό βρίσκεται και ελεγκτής, τότε ειδοποιείται η Αστυνομία και κλείνουν οι πόρτες μέχρι την έλευσή της. Η Αστυνομία όμως ειδοποιείται και από τους «Επιβάτες Θεσσαλονίκης», οι οποίοι καταγγέλλουν τον ΟΑΣΘ για παρακώλυση συγκοινωνιών και παράνομη κατακράτηση...

Η συνέχεια γράφεται στο οικείο αστυνομικό τμήμα, όπου σχεδόν κάθε Σάββατο οδηγούνται και ελεγκτές, αλλά και μέλη των «Επιβατών Θεσσαλονίκης».

Ο Οργανισμός

Ο ΟΑΣΘ, διά του προέδρου του, Χρήστου Στεφανίδη, αναφέρει ότι οι «Επιβάτες Θεσσαλονίκης» αρνούνται να δώσουν τα στοιχεία τους στους ελεγκτές, προκειμένου να τους βεβαιωθεί πρόστιμο, όμως παρουσία των αστυνομικών οργάνων και τα στοιχεία τους δίνουν, αλλά και παραλαμβάνουν πρόστιμα.

«Εχουν έρθει αρκετοί και πλήρωσαν το πρόστιμο, το οποίο κοστίζει 48 ευρώ. Γνωρίζουν ότι, εάν δεν το πληρώσουν σε 20 μέρες, αυτό διπλασιάζεται, ενώ στη συνέχεια ο νόμος μάς δίνει το δικαίωμα να ασκήσουμε έγκληση εναντίον τους, κάτι το οποίο θα πράξουμε εναντίον όσων δε συμμορφωθούν», αναφέρει ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ.

Καταλήγοντας ο κ. Στεφανίδης παραδέχεται ότι από την ιστορία αυτή ταλαιπωρούνται οι επιβάτες, λέει όμως ότι γι' αυτό δεν ευθύνεται ο οργανισμός.

Οι «Επιβάτες»

«Κάθε Σάββατο πραγματοποιούμε δράσεις ενημέρωσης του επιβατικού κοινού και μπαίνουμε σε λεωφορεία, χωρίς πανό και ντουντούκες, ώστε να μην μπορεί κάποιος οδηγός να ισχυριστεί ότι τον παρενοχλούμε στο έργο του. Ομως, οι οδηγοί ακινητοποιούν τα λεωφορεία, σύμφωνα με απόφαση του συνδικάτου τους», αναφέρει ο εκπρόσωπος των «Επιβατών Θεσσαλονίκης», Γιώργος Θεοδωρόπουλος, και σημειώνει ότι οι επιβάτες αγανακτούν με τους οδηγούς.

Ο ίδιος σημειώνει ότι οι «Επιβάτες Θεσσαλονίκης» δε δίνουν τα στοιχεία τους στους ελεγκτές, αλλά τα δίνουν στην Αστυνομία. «Οι ελεγκτές κόβουν πρόστιμα, αλλά εμείς δεν τα παραλαμβάνουμε. Ο αγώνας μας είναι πολιτικός. Ωστόσο υπάρχουν άνθρωποι, όπως για παράδειγμα οι άνεργοι, οι οποίοι αδυνατούν να πληρώσουν εισιτήριο. Οι συγκοινωνίες αποτελούν κοινωνικό αγαθό. Δηλαδή όποιος δεν έχει χρήματα δεν μπορεί να πάρει το λεωφορείο για να πάει στο νοσοκομείο ή στο σχολείο; Εξάλλου, ο ΟΑΣΘ παίρνει υψηλή κρατική επιχορήγηση», καταλήγει ο κ. Θεοδωρόπουλος.

ΝΤΟΝΙΑ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ

ΑΝΑΡΤΗΣΗ : GiorgosRounis[GR] alt


Τρίτη, 8 Ιουνίου 2010

Θεσσαλονίκη: Στις γραμμές του ΟΑΣΘ 60 «καθαρά» λεωφορεία

Θεσσαλονίκη: Στις γραμμές του ΟΑΣΘ 60 «καθαρά» λεωφορεία

Δημοσιεύτηκε: Τρίτη, 8 Ιουνίου 2010 | ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ

alt
Ολα τα καινούρια λεωφορεία, εκτός από το ότι είναι αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, διαθέτουν σύστημα κλιματισμού, αλλά και σύστημα πρόσβασης των ατόμων με αναπηρίες

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΝΤΟΝΙΑ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ

Εξήντα νέα, «πράσινα» αστικά, τα οποία θα εκπέμπουν μηδενικούς ρύπους και θα αντικαταστήσουν λεωφορεία τα οποία συμπληρώνουν 15 χρόνια ζωής, αρχίζουν να κυκλοφορούν σταδιακά στους δρόμους της Θεσσαλονίκης.

Ηδη τρία νέα λεωφορεία εντάχθηκαν στο δυναμικό της γραμμής 33, που εκτελεί το δρομολόγιο Αγιος Παντελεήμων - Βενιζέλου. Μέχρι το τέλος του μήνα, θα αντικατασταθούν και τα υπόλοιπα έξι λεωφορεία της συγκεκριμένης γραμμής.

«Σταδιακά ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, έπειτα από δημόσιο διεθνή διαγωνισμό στον οποίο προχώρησε, παραλαμβάνει 60 αντιρρυπαντικά λεωφορεία τεχνολογίας Euro 5. Πρόκειται για 40 λεωφορεία των 100 θέσεων και για 20 αρθρωτά των 160 θέσεων», σημειώνει ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Χρήστος Στεφανίδης.

Οι γραμμές

Οι επιβάτες που θα αρχίσουν να ταξιδεύουν τους επόμενους μήνες με τα νέα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, πέρα από αυτούς που μετακινούνται με τα αστικά της γραμμής 33, είναι όσοι χρησιμοποιούν τις εξής γραμμές:

- 30 Τριανδρία - Αποθήκη. Πρόκειται για μία γραμμή που έχει 14 λεωφορεία των 100 θέσεων στο δυναμικό της και θα αντικατασταθούν όλα.

- 66 Χαριλάου - Θέρμη. Πρόκειται για μία γραμμή με δυναμικότητα πέντε λεωφορείων των 100 θέσεων, που θα αντικατασταθούν στο σύνολό τους.

- 67 Α. Σ. ΙΚΕΑ - Τριάδι. Πρόκειται για μία γραμμή που έχει τέσσερα λεωφορεία των 100 θέσεων στο δυναμικό της και θα αντικατασταθούν όλα.

- 53 τοπικό δρομολόγιο της Σίνδου, 54 Ν. Σ. Σταθμός - Ιωνία και 55 Σταυρούπολη - Ωραιόκαστρο αποτελούν τρεις λεωφορειακές γραμμές που θα μοιραστούν τα υπόλοιπα οκτώ, από τα συνολικά 60 λεωφορεία των 100 θέσεων.

Αλλαγές θα υπάρξουν όμως και για τους επιβάτες δύο λεωφορειακών γραμμών, τα δρομολόγια των οποίων εκτελούνται με αρθρωτά λεωφορεία των 160 θέσεων. Ετσι, με νέα λεωφορεία θα γίνονται τα δρομολόγια τους επόμενους μήνες στη γραμμή 12 ΚΤΕΛ - Κάτω Τούμπα. Στη συγκεκριμένη γραμμή θα αντικατασταθούν και τα 16 λεωφορεία που αποτελούν το δυναμικό της. Με νέα λεωφορεία θα ταξιδεύουν και οι επιβάτες της γραμμής 8, που εκτελεί το δρομολόγιο Α. Σ. ΙΚΕΑ - ΚΤΕΛ, η οποία θα απορροφήσει τέσσερα νέα λεωφορεία.

Η τεχνολογία

Τα νέα αστικά διαθέτουν κινητήρες Euro 5, που αποτελούν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας όσον αφορά την εκπομπή καυσαερίων, η οποία πληροί τη σχετική οδηγία της ΕΕ σχετικά με τη ρύπανση της ατμόσφαιρας. Με τη νέα τεχνολογία τα λεωφορεία καθίστανται φιλικά προς το περιβάλλον, αφού μειώνονται δραστικά οι εκπομπές ρύπων.

Η μείωση των ρύπων επιτυγχάνεται με διάφορες χημικές αντιδράσεις στον καταλύτη, όπου τα τοξικά οξείδια του αζώτου μετατρέπονται σε άζωτο και υδρατμούς, ουσίες που υπάρχουν ήδη στο περιβάλλον. Η προηγούμενη γενιά αστικών που είχε προμηθευτεί ο ΟΑΣΘ, το 2007, διέθετε κινητήρες Euro 4.

Ολα τα καινούργια λεωφορεία, εκτός του ότι είναι αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, διαθέτουν σύστημα κλιματισμού αλλά και σύστημα πρόσβασης των ατόμων με αναπηρίες. Επιπλέον, είναι χαμηλού δαπέδου, χωρίς σκαλοπάτια και στις τέσσερις θύρες.

Σχετικά με τη λειτουργία του κλιματισμού, ο κ. Στεφανίδης επισημαίνει ότι σε περίπτωση που ανοίξει κάποιο παράθυρο την ώρα που αυτός λειτουργεί, τότε κλείνει αυτομάτως. Υπογραμμίζει, επίσης, ότι τα τζάμια των νέων αστικών είναι αντιθερμικά, και διαβεβαιώνει ότι φέτος το καλοκαίρι όλα τα αστικά που θα κυκλοφορούν στους δρόμους της Θεσσαλονίκης θα διαθέτουν κλιματισμό ή ερκοντίσιον.

Νέος διαγωνισμός

Οπως σημειώνει ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, τους επόμενους μήνες ο οργανισμός θα προχωρήσει σε νέο δημόσιο διεθνή διαγωνισμό για την αντικατάσταση άλλων 105 λεωφορείων, 45 των 100 θέσεων και 60 αρθρωτών των 160 θέσεων.

«Τα νέα λεωφορεία θα φτάσουν στη Θεσσαλονίκη σε περίπου 1,5 χρόνο από σήμερα, δηλαδή στο τέλος του 2011 με αρχές του 2012. Σήμερα, ο μέσος όρος ζωής των λεωφορείων του ΟΑΣΘ είναι περίπου 6,5 με 7 χρόνια. Με τα 105 που θα αντικατασταθούν θα πέσει ακόμη περισσότερο, φτάνοντας στα πέντε χρόνια».


Τετάρτη, 12 Μαΐου 2010

ΟΑΣΘ: Πήρε πίσω τις αλλαγές - Ισχύουν 4 διαδρομές με 1 εισιτήριο

ΟΑΣΘ: Πήρε πίσω τις αλλαγές - Ισχύουν 4 διαδρομές με 1 εισιτήριο

Δημοσιεύτηκε: Τετάρτη, 12 Μαΐου 2010 11:09


alt
ΟΑΣΘ: Πήρε πίσω τις αλλαγές - Ισχύουν 4 διαδρομές με 1 εισιτήριο



Πίσω πήρε ο ΟΑΣΘ, μετά τις γενικευμένες αντιδράσεις, την ουσιαστική κατάργηση του μέτρου της μετεπιβίβασης. Παρά το ότι στα νέα, ακριβότερα εισιτήρια αναγράφεται ότι η μετεπιβίβαση δεν ισχύει, ο Οργανισμός με ανακοίνωσή του αλλάζει ρότα.


«Τα εισιτήρια των 0,60 ευρώ και τα μειωμένα των 0,30 ευρώ μπορούν να χρησιμοποιούνται από και προς οποιαδήποτε γραμμή και από και προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, αρκεί η δεύτερη, τρίτη, τέταρτη χρήση (επικύρωση) να γίνει εντός του χρόνου των 70 λεπτών από την πρώτη χρήση (όπως ίσχυε μέχρι τις 30 Απριλίου και με τα εισιτήρια των 0,50 ευρώ που αντικαταστάθηκαν). Ο ΟΑΣΘ παρακαλεί τους επιβάτες να αγνοούν τις οδηγίες που διαβάζουν όπισθεν των εισιτηρίων αυτών, που ενημερώνουν για μία μόνο χρήση, διότι είχαν εκτυπωθεί προ των σχετικών οδηγιών του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων περί της ορθής έννοιας της σχετικής διάταξης της κοινής υπουργικής απόφασης που καθόρισε τα νέα κόμιστρα από 1 Μαΐου. Ζητούμε συγγνώμη και την κατανόηση των επιβατών για τη σύγχυση που προκλήθηκε μέχρι σήμερα επί του θέματος αυτού», αναφέρεται στην ανακοίνωση του ΟΑΣΘ.


Όπως διευκρινίζει ο γενικός διευθυντής του Οργανισμού, Γιάννης Τσούφης, τα νέα χρονικά εισιτήρια που θεσπίστηκαν από την 1η Μαΐου, με κόστος 1 ευρώ και χρόνο χρήσης 90 λεπτά, θα συνεχίσουν να ισχύουν. Σχετικά με τα εισιτήρια με τις λάθος οδηγίες, ο κ. Τσούφης λέει ότι δε θα αποσυρθούν, ενώ εκτιμά ότι μέχρι το τέλος Μαΐου θα έχουν εξαντληθεί οπότε και θα κυκλοφορήσει νέα παρτίδα.

Ντ. Κ.


Τετάρτη, 5 Μαΐου 2010

Αστική συγκοινωνία σε όλο το νομό Θεσσαλονίκης!

Αστική συγκοινωνία σε όλο το νομό Θεσσαλονίκης!

Δημοσιεύτηκε: Τετάρτη, 5 Μαΐου 2010 | ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ


alt
Ενας νέος σταθμός μετεπιβίβασης του ΟΑΣΘ θα δημιουργηθεί στο Λαγκαδά

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΝΤΟΝΙΑ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ

Ενα βήμα πριν από το να αποκτήσουν, επιτέλους, συχνά δρομολόγια με φτηνό εισιτήριο βρίσκονται οι κάτοικοι εννέα δήμων της επαρχίας Λαγκαδά, που μέχρι και σήμερα ζουν υπό καθεστώς... συγκοινωνιακής απομόνωσης.

Σύμφωνα με πληροφορίες του «Α», το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων πολύ σύντομα θα ανακοινώσει τη συγκοινωνιακή σύνδεση των εννέα δήμων με το κέντρο της Θεσσαλονίκης.

Οι σχετικές ανακοινώσεις που αναμένονται να γίνουν το επόμενο χρονικό διάστημα αφορούν τους κατοίκους των δήμων Αγίου Γεωργίου, Απολλωνίας, Αρέθουσας, Βερτίσκου, Εγνατίας, Καλλινδοίων, Μαδύτου, Ρεντίνας και Σοχού.

Η εξυπηρέτηση των περίπου 40.000 κατοίκων οι οποίοι ζουν στα 50 χωριά που υπάγονται στους δήμους αυτούς θα γίνεται μέσω συνεργασίας στην οποία έχουν καταλήξει ο ΟΑΣΘ με το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης. Μάλιστα, οι δύο φορείς έχουν υπογράψει εδώ και μήνες σχετικό μνημόνιο συνεργασίας. Το σχέδιό τους είχε εγκριθεί από την προηγούμενη ηγεσία του τότε υπουργείου Μεταφορών, αλλά μετά τις εκλογές είχε κολλήσει, για οικονομικούς λόγους. Ετσι, ανέμεναν εκ νέου το «πράσινο φως», αυτήν τη φορά από το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, για την υλοποίησή του.

Το σχέδιο

Η συγκοινωνία στις περιοχές αυτές, που αναμένεται να αλλάξει ριζικά, δε θα γίνεται μέσω νέας επέκτασης του ΟΑΣΘ στο νομό Θεσσαλονίκης, αλλά ως εξής: Οι κάτοικοι των δήμων που βρίσκονται πάνω από τις λίμνες, δηλαδή του Βερτίσκου, του Σοχού, της Αρέθουσας και της Εγνατίας, θα κατευθύνονται με λεωφορεία του ΚΤΕΛ προς το Λαγκαδά. Εκεί θα δημιουργηθεί ένας νέος σταθμός μετεπιβίβασης του ΟΑΣΘ. Από το σταθμό αυτό οι επιβάτες θα φεύγουν με εξπρές δρομολόγια του ΟΑΣΘ για το κέντρο της Θεσσαλονίκης, μέχρι την Αγία Φωτεινή στα πανεπιστήμια. Για τη γραμμή αυτή εκτιμήθηκε ότι ο ΟΑΣΘ θα πρέπει να προμηθευτεί 13 καινούργια αρθρωτά λεωφορεία, αυξάνοντας το στόλο του.

Για τους κατοίκους των δήμων που βρίσκονται κάτω από τις λίμνες, δηλαδή Καλλινδοίων, Απολλωνίας, Μαδύτου και δευτερευόντως Αγίου Γεωργίου και Ρεντίνας (υπό την έννοια ότι οι δύο αυτοί δήμοι εξυπηρετούνται με γραμμές εξπρές), που δε νοείται γεωγραφικά να μεταβαίνουν στο Λαγκαδά για να πάνε τελικά στη Θεσσαλονίκη, προβλέπεται η απευθείας σύνδεσή τους, μέσω όμως του ΚΤΕΛ, με το κέντρο της Θεσσαλονίκης. Δεν αποκλείεται και το ΚΤΕΛ να προμηθευτεί επιπλέον λεωφορεία για να εξυπηρετήσει τον κόσμο.

Με την ανακοίνωση της δρομολόγησης αστικής συγκοινωνίας σε όλο το νομό θα ξεκαθαρίσει το τοπίο και σχετικά με τη χρηματοδότηση του εγχειρήματος, αλλά και με την τιμή του εισιτηρίου.

Οι φορείς

«Ολες οι λύσεις που είχαν προταθεί στο παρελθόν κολλούσαν, καθώς δεν συμφωνούσαν μεταξύ τους ο ΟΑΣΘ και το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης. Στη συνέχεια βρέθηκε η χρυσή τομή, αλλά η επέκταση κόλλησε ξανά, λόγω των εκλογών. Πρέπει άμεσα να λυθεί το πρόβλημα, διότι δεν είναι δυνατό να μιλάμε, εν έτει 2010, για συγκοινωνιακό αποκλεισμό, για ανθρώπους που ζουν 30 χιλιόμετρα από τη Θεσσαλονίκη», υπογραμμίζει η έπαρχος Λαγκαδά, Πόπη Καλαϊτζή.

«Ενα λεωφορείο την ημέρα από το δήμο μας προς τη Θεσσαλονίκη και δύο από τη Θεσσαλονίκη προς το δήμο μας. Και μάλιστα με ακριβό εισιτήριο. Λέγεται αυτό συγκοινωνία;», διερωτάται ο δήμαρχος Εγνατίας, Αστέριος Ρετζέπης, ο οποίος ελπίζει, επιτέλους, να δοθεί λύση.

 

ΑΝΑΡΤΗΣΗ : GiorgosRounis[GR] alt

ΠΗΓΗ : ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ


Τρίτη, 24 Νοεμβρίου 2009

ΒΟΛΤΕΣ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ - ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ

Άνω Πόλη

alt

Αρχιτεκτονική βόλτα

Σαν μια παλιά φωτογραφία που απεικονίζει άλλες εποχές, σαν ένα αστικό μωσαϊκό του παραδοσιακού πολεοδομικού ιστού της πόλης με τα στενά λιθόστρωτα δρομάκια και αδιέξοδα, τις πλατείες και τα μοναδικά σε λειτουργικότητα και ομορφιά κτίσματα της Λαϊκής Μακεδονίτικης Αρχιτεκτονικής, η Άνω Πόλη, τειχοπερίκλειστη και γοητευτική είναι το σκηνικό που ανακαλεί από τη μνήμη μας εικόνες του παρελθόντος.
 

Η περιοχή της Άνω Πόλης, όπως φανερώνει και το όνομα της είναι το βορειότερο και ψηλότερο τμήμα της παλιάς πόλης της Θεσσαλονίκης, το οποίο γλίτωσε από τη μεγάλη πυρκαγιά του 1917.
 

Η προτεινόμενη περιήγηση, δεν είναι μια συνεχής διαδρομή. Είναι ένα απολαυστικό ταξίδι στον χρόνο, μέσω του εντοπισμού των κυριότερων μνημείων και κτισμάτων, είναι το πέρασμα του περιπατητή στη ιστορική, αλλά και στην καθημερινή Άνω Πόλη. Προτιμότερο να αποκαλυφθεί μόνη της ή και να αποκαλύψει αυτή στον καθένα ό,τι θέλει να δείξει ή και να αποκρύψει.
 

Σημαντικά μνημεία της Άνω Πόλης είναι τα Τείχη με την Ακρόπολη και το Επταπύργιο, ο ναός του Οσίου Δαβίδ (Μονή Λατόμου), ο ναός του Αγίου Νικολάου Ορφανού, ο ναός των Ταξιαρχών, η Μονή Βλατάδων, ο ναός της Αγίας Αικατερίνης, ο ναός του Προφήτη Ηλία, ένας βυζαντινός λουτρώνας της πλατείας Κρίσπου και το Αλατζά Ιμαρέτ της οδού Κασσάνδρου).

 

Τόσο η περιηγήση των μνημείων όσο και η παρατήρηση των παραδοσιακών κατοικιών συντελούν σε ένα ξαναζωντάνεμα προσωπικών αναμνήσεων και βιωμάτων για όσους ήδη γνωρίζουν τον χώρο ή στην πρωτοπαρουσίασή του στις νεότερες γενιές, στους επισκέπτες και σε όσους ανακαλύπτουν τη γοητεία του στις μέρες μας.

 


Η αρχιτεκτονική των κατοικιών είναι αυτή που συναντάται στον ευρύτερο βαλκανικό χώρο. Τα κτίσματα είναι διώροφα ή τριώροφα, φτιαγμένα με φτωχά υλικά (ξύλα, πέτρες) και με συμμετρικά οργανωμένες όψεις.Τα περισσότερα διακοσμητικά στοιχεία τους διαχωρίζονται από τα υπόλοιπα μακεδονίτικα που είναι πιο λιτά, με καθαρότερη γεωμετρία και λιγότερα ανοίγματα.
 

Τα πιο χαρακτηριστικά μορφολογικά τους στοιχεία είναι το σαχνισί (κλειστή προεξοχή των όγκων του ορόφου από το επίπεδο των τοίχων του ισογείου) και το χαγιάτι (σκεπαστός υπαίθριος χώρος στον όροφο). Οι κατοικίες της Άνω Πόλης, επιβάλλονται με τη μορφή τους και τη λειτουργική δομή τους και αποτελούν ωραία παραδείγματα της Ελληνικής Λαϊκής Μακεδονίτικης Αρχιτεκτονικής.

 

Η επιτόπια περιήγηση, η εξερεύνηση και η ιχνηλάτηση, μας αποκαλύπτουν την πολλαπλά ενδιαφέρουσα ιστορική και πολιτιστική κληρονομιά της Άνω Πόλης, αυτή της βιωματικής και της λογοτεχνικής μνήμης, αλλά και της ιστοριογραφίας.

 

Συντάκτης: Αλεξάνδρα Μποζίνη, Αρχιτέκτων



alt

Πολιτιστική Γραμμή Νο 50

Πόσοι από εσάς όταν βρεθήκατε στο εξωτερικό σε κάποια πόλη δεν επιλέξατε να περιηγηθείτε με τα γνωστά σε όλους μας τουριστικά λεωφορεία ;

 

H νέα Πολιτιστική Γραμμής Νο 50 του Ο.Α.Σ.Θ. ξεκίνησε από την 1η Σεπτεμβρίου 2009. Καλωσορίσε το επιβατικό κοινό στη διαδρομή στην "Ιστορία της πόλης μας", με στάσεις στα πολυάριθμα μνημεία της που σηματοδοτούν τη μακραίωνη ιστορία της από την αρχαιότητα έως σήμερα. Η βόλτα στην πόλη με το πολιτιστικό λεωφορείο κοστίζει μόνο 2 €  και 1 € το μειωμένο. Σας την προτείνουμε καθώς συγκριτικά με τουριστικά λεωφορεία σε άλλες πόλεις της Ευρώπης έχει χαμηλή τιμή!

 


Κύριος σκοπός της πολιτιστικής γραμμής είναι να συμβάλει στην προβολή της ιστορικής αλλά και της σύγχρονης ταυτότητας της πόλης, εξυπηρετώντας με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τους μόνιμους κατοίκους και τους επισκέπτες.
Μέσω αυτής οι Θεσσαλονικείς και οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να περιηγηθούν και να γνωρίσουν τα ιστορικά της μνημεία και άλλα πολιτιστικά σημεία αναφοράς.

 


Ο Οργανισμός επέλεξε ένα σύγχρονο λεωφορείο επενδυμένο εξωτερικά με εικαστική δημιουργία σχετική με βασικά σημεία ενδιαφέροντος της πολιτιστικής γραμμής. Η επιλογή της διαδρομής και των στάσεων έγινε με στόχο τη μεγαλύτερη δυνατή προσέγγιση στα ιστορικά και πολιτιστικά μνημεία της Θεσσαλονίκης και στις στάσεις δόθηκαν ονομασίες που παραπέμπουν στα μνημεία που βρίσκονται σε εύλογη απόσταση από κάθε στάση.

 


Το πολιτιστικό λεωφορείο ξεκινώντας από την αφετηρία της γραμμής, στο ύψος της πλατείας του Λευκού Πύργου και αφού διέλθει από τα κύρια μουσεία επί της οδού Μαν. Ανδρόνικου, διασχίζει τις οδούς Αγγελάκη, Αλεξ. Σβώλου, Ερμού, Βενιζέλου, Αγ. Δημητρίου και στη συνέχεια ανεβαίνει μέσω των οδών Ιουλιανού, Ολυμπιάδος, Θεοτοκοπούλου και Ακροπόλεως στα Βυζαντινά κάστρα μέχρι τον πύργο Τριγωνίου. Ακολούθως θα επιστρέφει προς το Ιστορικό Κέντρο μέσω των οδών Κλαυθμώνος, Ακροπόλεως, Λεωφ. Όχι, Ελένης Ζωγράφου, από όπου οι επιβάτες απολαμβάνουν τα Ανατολικά τείχη και την πανοραμική θέα της πόλης και του Θερμαϊκού κόλπου. Η διαδρομή ολοκληρώνεται διαμέσου της οδού Εθνικής Αμύνης και καταλήγει στο Λευκό Πύργο.

 


Στις στάσεις της πολιτιστικής γραμμής έχει τοποθετηθεί ειδική σήμανση, όπως επίσης και έντυπα σε κυλίνδρους με το χάρτη της διαδρομής και τα σημεία ενδιαφέροντος.

 


Παράλληλα δημιουργήθηκε ενημερωτικό φυλλάδιο στην ελληνική και την αγγλική γλώσσα, που διατίθεται στον κάθε επιβάτη, το οποίο περιλαμβάνει χάρτη της κεντρικής περιοχής Θεσ/νίκης με τη διαδρομή του λεωφορείου και τα σημεία ενδιαφέροντος για τον επιβάτη. Παρέχονται δε πληροφορίες σχετικές με τα μνημεία και άλλα σημεία ενδιαφέροντος και τον τόπο προσέγγισής τους σε κάθε στάση.
Για τη βέλτιστη πληροφόρηση των επιβατών της πολιτιστικής γραμμής υπάρχουν εντός του λεωφορείου 2 οθόνες στις οποίες προβάλλεται μέσω της Τηλεματικής, παρουσίαση στην ελληνική (και σύντομα στην αγγλική γλώσσα), με τα μνημεία και άλλα σημεία ενδιαφέροντος από τα οποία θα διέρχεται το λεωφορείο κατά τη διάρκεια της διαδρομής.

 


Επίσης προτείνονται στους επισκέπτες και 3 διαδρομές πεζοπορίας, αφού οι χρήστες της πολιτιστικής γραμμής έχουν τη δυνατότητα, με το ίδιο εισιτήριο, που ισχύει για 24 ώρες, να αποβιβάζονται σε οποιαδήποτε στάση της διαδρομής και αφού ολοκληρώνουν την περιήγησή τους, να συνεχίζουν με επόμενο δρομολόγιο. Εντός του λεωφορείου υπάρχει συνοδός, που θα είναι στη διάθεση του επιβατικού κοινού για οποιαδήποτε επιπλέον πληροφορία.

 

 

Αφετηρία και τέρμα: Λευκός Πύργος.

Ώρες Αναχώρησης: 08:00 - 21:00 [Ιούνιο - Σεπτέμβριο ανά μία ώρα ακριβώς]
09:00 - 16:00 [Οκτώβριο - Μάιο ανά μία ώρα ακριβώς]
Χρονική Διάρκεια Δρομολογίου: 50' - 60'
Κόστος: 2,00 € το κανονικό
1,00 € το μειωμένο
[δεν ισχύουν κάρτες απεριορίστων διαδρομών ή ελεύθερης κυκλοφορίας]
Δρομολόγια:  Ανά 1 ώρα ακριβώς

[www.oasth.gr




ΑΝΑΡΤΗΣΗ : GiorgosRounis[GR] alt

Subscribe to RSS headline updates from:
Powered by FeedBurner

Stop button Start button

ShoutBox

Τίτλος τραγουδιού σας:
Οι ακροατές σας αριθμό:
Κατάσταση του διακομιστή σας:
Μπές στη παρέα μας! Ελληνικό Μουσικο Portal Προσθεσε (εύκολα και γρηγορα)τις δικές σου μουσικές επιλογές Ελληνικό Μουσικο Portal