Θεσσαλονίκη

Άρθρο του Γ. Μπαμπινιώτη στο ΒΗΜΑ "...

Το όλο θέμα ξεκινά σε παλαιότερες εποχές, με την κατάργηση της δοτικής, οπότε και γεννιέται η ανάγκη να βρεθεί νέα λύση εκεί που μέχρι πρότινος χρησιμοποιούταν η συγκεκριμένη πτώση. Έτσι, καθημερινές φράσεις όπως π.χ. το "λέγεις μοι" παύουν να υφίστανται και η γλώσσα αναζητά έναν νέο τρόπο έκφρασης. Στην Βόρειο Ελλάδα προτιμήθηκε η αιτιατική ενώ στην Νότιο Ελλάδα η γενική για να δώσουν (σε νεώτερα ελληνικά) "με λες" και "μου λες", αντίστοιχα. Και οι δύο αυτοί τύποι είναι σωστοί, καθώς χρησιμοποιούνται κανονικότητα μέσα στους...αιώνες από τους Έλληνες. Κατά μίαν άποψη η αιτιατική είναι πιο κοντά στην δοτική οπότε, όσο παράξενο και να ακούγεται, ο βορειοελλαδίτικος τύπος (με λες) θα μπορούσαμε να πούμε πως είναι πιο δικαιολογημένος. Ο βασικότερος λόγος που σήμερα η σύνταξη με γενική θεωρείται ορθότερη (μου λες) είναι μάλλον επειδή η Νότιος Ελλάδα απελευθερώθηκε πρώτη και η γλώσσα
που χρησιμοποιήθηκε στο νέο κράτος ήταν αυτή που μιλούσαν σε εκείνα τα μέρη. Σήμερα, ειδικά μέσω των μέσων μαζικής ενημέρωσης, έχει καθιερωθεί γενικότερα ο τύπος με την γενική. Το βέβαιο είναι πως έχει περάσει στο υποσυνείδητό μας ως ο ορθός τρόπος αν και αυτό όπως είδαμε δεν στέκει πραγματικά. Παρεμπιπτόντως, δυο από τους λογοτέχνες που έχουν γράψει με τον συγκεκριμένο τρόπο είναι ο Κώστας Π. Καβάφης και ο Αθανάσιος Χριστόπουλος. Ας μην ξεχνάμε το εξής σημαντικό: οι νοτιοελλαδίτες, που εκφράζουν τη δοτική μέσω γενικής λέγοντας "θα σου πω κάτι", "θα της δώσω κάτι", στον πληθυντικό διαπράττουν ακριβώς το "σφάλμα" που καταλογίζουν στα εκ Βορρά αδέλφια τους, και λένε: "θα σας πω κάτι", "θα τους δώσω κάτι". Χρησιμοποιούν δηλαδή αιτιατική! Επομένως, καθαρά από απόψεως ομοιογένειας, τα βόρεια ιδιώματα είναι πιο συνεπή διότι χρησιμοποιούν αιτιατική και στον ενικό και στον πληθυντικό...."

Από StarSalonica @ Τετάρτη, 15 Απριλίου 2009 8:48 πμ | Permalink | Σχόλια-Γράψτε σχόλιο
Tags: σαλονικιού , δικαίωση , του , h

Με μια εξομολόγηση για τη μοναξιά και την ερωτική επιθυμία, τη «Σονάτα του σεληνόφωτος» του Γιάννη Ρίτσου συμμετέχει η Πειραματική Σκηνή της «Τέχνης» στο «έτος Γιάννη Ρίτσου» με αφορμή τα 100 χρόνια από τη γέννηση του ποιητή. Οι πρώτες παραστάσεις θα δοθούν στο πλαίσιο των «Δημητρίων στα σχολεία» Παρασκευή 6 και Σάββατο 7 Νοεμβρίου στις 21:00 και Κυριακή 8 Νοεμβρίου στις 19:00, στο θέατρο «Αμαλία» της Θεσσαλονίκης. Ερμηνεύει η Εφη Σταμούλη και σκηνοθετεί ο Νικηφόρος Παπανδρέου.

Σε σχετικό σημείωμά του, ο τελευταίος αναφέρει: «Ο ποιητής μιλάει στον επίλογο για μιαν ''άχρηστη εξομολόγηση''.

Αλλά γιατί άχρηστη; Μάλλον μας δοκιμάζει. Γιατί ο αληθινός αποδέκτης της εξομολόγησης είμαστε εμείς, οι αναγνώστες, οι θεατές. Τελικά ίσως η Σονάτα δεν είναι ένα ποίημα πάνω στη μοναξιά, αλλά, ακόμη μια φορά στο έργο του Ρίτσου, ένα ποίημα πάνω στην ποίηση, πάνω στη σχέση της ποίησης με τη ζωή. Της ποίησης, που είναι η παραμυθία για την τραγική διάσταση της ανθρώπινης ύπαρξης».

Στο ρόλο του σιωπηλού νέου ο Νέλσων Λούκας, τα σκηνικά είναι της Ιωάννας Μανωλεδάκη, το βίντεο του Γιάννη Πειραλή, ενώ ακούγονται παραλλαγές του πρώτου μέρος της γνωστής σονάτας του Μπετόβεν, ειδικά ηχογραφημένες για την παράσταση από το Γιώργο - Εμμανουήλ Λαζαρίδη.

Στον ποιητή/αφηγητή δανείζει τη φωνή του ο Δημήτρης Ναζίρης. Η είσοδος είναι 10 ευρώ, και ελεύθερη για τους μαθητές γυμνασίου και λυκείου. Κράτηση θέσεων στο τηλ. 231.0.821483.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ : GiorgosRounis[GR]                   

εφ.αγγελιοφορος

Από Gboun @ Δευτέρα, 9 Νοεμβρίου 2009 10:54 πμ | Permalink | Σχόλια-Γράψτε σχόλιο
Tags: σονάτα σεληνοφωτος , σεληνοφωτος , αμαλια , ρίτσος , θεσσαλονίκη

Εικαστικοί, περφόρμερς, μουσικοί, καλλιτέχνες του δρόμου και χορευτές ξεχύνονται στη Θεσσαλονίκη δημιουργώντας ένα παράδοξο κινηματογραφικό χάρτη.

Ολόσωμες φωτογραφίες κινηματογραφικών αστέρων που μετατρέπονται σε... ακτινογραφίες. Ενα ζευγάρι βγαλμένο σαν από τη δεκαετία του '50, το οποίο χορεύει δαιμονισμένα στους ρυθμούς του swing στους διαδρόμους της... εφορείας. Μια ροζ κάντιλακ από το παράθυρο της οποίας «ξεφεύγουν» χαρτονομίσματα. Μια είσοδος πολυκατοικίας μεταμορφωμένη σε... σινεμά.Ή αλλιώς «Street cinema», όπως είναι ο τίτλος της νέας δράσης πριν και στη διάρκεια του 50ού Φεστιβάλ Κινηματογράφου Θεσσαλονίκης, 13 - 22 Νοεμβρίου, που φιλοδοξεί να βάλει το σινέμα μέσα στην πόλη.

Ο υπεύθυνος της δράσης Αγγελος Φραντζής εξηγεί για το σκεπτικό της διοργάνωσης: «Θέλοντας να ξανασκεφτούμε τη σχέση του φεστιβάλ με την πόλη και του κινηματογράφου με την πραγματικότητα και το όνειρο θέλαμε να αναδείξουμε το φεστιβάλ με τρόπους πρωτότυπους που θα μετατρέψουν την ίδια την πόλη σε κινηματογράφο. Στόχος μας είναι να βγάλουμε τον κινηματογράφο στο δρόμο». Ο ίδιος συμπληρώνει για τη συμμετοχή των καλλιτεχνικών ομάδων της πόλης στην ανοιχτή πρόσκληση των διοργανωτών: «Προτάσεις έξυπνες, ζωντανές που ανανεώνουν και απαντούν με τον καλύτερο τρόπο στο ερώτημα του ''Why cinema now?'' που είναι και το κεντρικό ''σύνθημα'' της φετινής χρονιάς. Εικαστικοί, περφόρμερς, μουσικοί, καλλιτέχνες του δρόμου και χορευτές, μια βδομάδα πριν και κυρίως κατά την διάρκεια του φεστιβάλ ξεχύνονται στην Θεσσαλονίκη δημιουργώντας ένα παράδοξο κινηματογραφικό χάρτη. Πάνω από 30 διαφορετικές δράσεις θα καταλάβουν δρόμους, πλατείες, δημόσια κτίρια, ταράτσες πολυκατοικιών, καφέ, μέσα μαζικής μεταφοράς κ.τ.λ. δημιουργώντας ένα διάλογο του κινηματογράφου με τις άλλες τέχνες στο δημόσιο χώρο».

Οι συμμετοχές

Στις δράσεις - κάποιες εκ των οποίων παραπέμπουν σε γνωστές ταινίες - συμμετέχουν οι ομάδες «6daEXIt» με τη δράση «Imagined Ears», η "Art minds" με το "Υπάρχουν άγγελοι στην πόλη;", το "Η Mary Poppins πάει περίπατο", το "Pink Cadillac", το "The terminal", το "Αποχαιρετισμοί: The port", "Αποχαιρετισμοί: The Station", "Meat-ing place: the party" και "Sweet Movie: The boat", οι "Beforelight" με το "x-ray", οι "Bike respect" με τον "Ποδηλατόγραφο", οι "Bookcrossers" με το "Bookcrossing", οι "Feel free to throw up" με το "Singing stars", οι "Live 2 Store" με το "Cinematograffiti", οι "JustAdjust" με το "Coffee and ciggaretes", το "Delicatessen" και το "Τα κορίτσια του Rocheford", η Κινηματογραφική Λέσχη Θεσσαλονίκης και η Περσεφόνη Μύρτσου το "Cine Νταλίκα", οι "Lindy Hop" το "Swing it baby", οι "Out of hand" με το "Are you talking to me?", η "SFINA" το "Εραστές" και το "Time splice", ο Βαγγέλης Κολότσιος το "Τι ξέρω για αυτήν;", οι Ειρήνη Χατζοπούλου και Στέλλα Καλαμπαλίκη το "Το σπίτι του Πο", η Ελένη Τσαουσάκη το "Tea Ceremony Τελετουργία του τσαγιού", τα 30 σαξόφωνα των "ΚουΚλουξσαξ" το "Cin(i)e Melodies", το "Κρουστόφωνο" το "Burlesque childs", ο Νίκος Lavazzo "Το σπήλαιο του Πλάτωνα", η "Α4Μ" το "Project Οδύσσειες", η Καλλιτεχνική Μακεδονική Εταιρεία «ΤΕΧΝΗ» το «Απόψε προβάλλεται στην ''ΤΕΧΝΗ''».

ΑΝΑΡΤΗΣΗ : GiorgosRounis[GR]      

πηγη : εφ.αγγελιοφορος

Από Gboun @ Δευτέρα, 9 Νοεμβρίου 2009 10:51 πμ | Permalink | Σχόλια-Γράψτε σχόλιο
Tags: street_cinema , περφορμερς , εικαστικα , σινεμά , θεσσαλονίκη

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ...

Από star3 @ Κυριακή, 8 Νοεμβρίου 2009 2:56 μμ | Permalink | Σχόλια-Γράψτε σχόλιο
Tags: θεσσαλονίκη

ΠΟΛΗ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ή ΠΟΛΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ;

Το ποδήλατο στη ζωή μας

Επιμέλεια: Απόστολος Παπαγιαννάκης, Δρ Συγκοινωνιολόγος, επιστημονικός συνεργάτης Σ.Α.Σ.Θ.

Η φυσιογνωμία μια πόλης καθορίζεται από τη ποιότητα του δημόσιου χώρου

της. Οι δρόμοι και οι πλατείες αποτελούν τα σημεία αναφοράς για τους κατοί-

κους και τους επισκέπτες. Οι επιλογές του πολεοδομικού και συγκοινωνιακού

σχεδιασμού έχουν την δυνατότητα είτε να προστατεύουν και να αναδεικνύουν,

είτε να υποβαθμίζουν και να κατακερματίζουν το δημόσιο χώρο.

Η προώθηση του ποδηλάτου αποτελεί μια ορθή επιλογή που οφείλει να εντάσ-

σεται σε ένα συνολικό σχέδιο σταδιακών αναπλάσεων και αναβάθμισης της

ποιότητας του αστικού χώρου, με αποφασιστική και ουσιαστική απόδοση προ-

τεραιότητας στο περπάτημα, το ποδήλατο και τη δημόσια συγκοινωνία.

Κατά συνέπεια, το ποδήλατο δεν αποτελεί απλά ένα συμπαθητικό, εναλλακτικό,

οικολογικό και δημοφιλές, επικοινωνιακά, μεταφορικό μέσο. Η ένταξη του πο-

δηλάτου αποτελεί εργαλείο για την επίτευξη της βιώσιμης κινητικότητας και την

διαγραφή του Ι.Χ. αυτοκινήτου από τη συλλογική συμπεριφορά της πόλης.

Οι ποδηλατόδρομοι πρέπει συμβάλλουν στην ανάπλαση του οδικού περιβάλ-

λοντος, τη διαπλάτυνση των πεζοδρομίων, την δημιουργία εκτεταμένων πε-

ζοδρομήσεων και περιοχών ήπιας κυκλοφορίας, και τελικά στην ουσιαστική

ιεράρχηση του οδικού δικτύου που θα απομακρύνει το Ι.Χ. αυτοκίνητο από τις

επιβαρυμένες κεντρικές περιοχές.

Με το σύνθημα «Το ποδήλατο στη ζωή μας», το Συμβούλιο Αστικών Συγκοι-

νωνιών Θεσσαλονίκης πραγματοποίησε, με τη συμπαράσταση του Δήμου

Θεσσαλονίκης, έρευνα σε κεντρικά σημεία της πόλης (Πλατεία Αριστοτέλους

και Νέα Παραλία) σε αντιπροσωπευτικό δείγμα 650 κατοίκων του πολεοδο-

μικού συγκροτήματος (εκ των οποίων το 1/3 ποδηλάτες).

Η έρευνα σχεδιάστηκε και υλοποιήθηκε από το ΣΑΣΘ σε συνεργασία με το Τμήμα Μηχανικών

Χωροταξίας και Ανάπτυξης της Πολυτεχνικής Σχολής ΑΠΘ. Στο πλαίσιο πρα-

κτικής εξάσκησης, στο μάθημα Αστικός Χώρος Αστικές Μεταφορές, ομάδα

φοιτητών του Τμήματος συμμετείχε στην διεξαγωγή της έρευνας (Βάρβογλη

Χ., Βλάχβεη Ε., Μπόλος Π., Παπαγιάννης Ι., Παπάζογλου Α., Τζαμτζή Δ.) και

στην επεξεργασία των αποτελεσμάτων (Παπανικολάου Ν., Τσάμη Μ.).

Σκοπός της έρευνας, η οποία διήρκησε τρεις ημέρες (8,9 και 10 Ιουλίου), ήταν η

καταγραφή των απόψεων πεζών και ποδηλατών για την αποδοχή και τις προοπτι-

κές του εναλλακτικού μέσου μεταφοράς στη Θεσσαλονίκη.

Μια δυναμική μερίδα

των Θεσσαλονικέων έχουν ήδη εντάξει το ποδήλατο στις καθημερινές μετακινή-

σεις τους, παρά τα υφιστάμενα κυκλοφοριακά και περιβαλλοντικά προβλήματα.

Ενδιαφέροντα στοιχεία προέκυψαν από την ανάλυση της έρευνας στην κατη-

γορία των ποδηλατών. Το 56% των ποδηλατών είναι έμπειροι και κυκλοφορούν

άνετα στους περισσότερους δρόμους. Ποσοστό 41% είναι μέτριας εμπειρίας

και κυκλοφορούν μόνο σε ορισμένους δρόμους, ενώ ποσοστό 4% είναι αρ-

χάριοι ποδηλάτες και δεν κυκλοφορούν στους δρόμους. Επίσης, το 57% των

ποδηλατών μετακινείται με ποδήλατο σχεδόν καθημερινά, ενώ το 33% 1-3

φορές την εβδομάδα. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι βασικοί σκοποί μετακίνη-

σης είναι η αναψυχή (74%) και η περιπλάνηση (52%). Παρά την έλλειψη των

αναγκαίων υποδομών ποσοστά 29% και 11% δηλώνουν ότι χρησιμοποιούν το

ποδήλατο με σκοπό μετακίνησης την εργασία και την εκπαίδευση αντίστοιχα.

Η πλειοψηφία των ποδηλατών ανήκει στη νεολαία. Ποσοστό 66% έχουν ηλικία

από 15 έως 35 ετών. Εντούτοις, σημαντικό ποσοστό αντιπροσωπεύουν και οι

μεγαλύτερες ηλικίες. Το 29% είναι ηλικίας από 36-55 ετών και ένα 5% έχουν

ηλικία μεγαλύτερη των 55 ετών. Το 78% είναι άνδρες και το 22% γυναίκες. Το

62% είναι κάτοχοι Ι.Χ. αυτοκινήτου ενώ το 38% δεν διαθέτει Ι.Χ. (κυρίως οι νέοι

ηλικίας από 15-25 ετών).

Ακολουθούν τα αποτελέσματα σε βασικά ποιοτικά ερωτήματα.

Ποιοι είναι οι βασικοί λόγοι που σήμερα οι πολίτες αποφεύγουν τη χρήση του

ποδηλάτου;

•    Το 70% απαντά πως δεν υπάρχουν ποδηλατόδρομοι και υποδομές φύλαξης των ποδηλάτων
•    Το 59% διαπιστώνει επικινδυνότητα και έλλειψη ασφάλειας κατά την μετακίνησή στους δρόμους
•    Το 54% δηλώνει ότι οι οδηγοί δε σέβονται τους ποδηλάτες
•    Το 22% ενοχλείται από την ατμοσφαιρική ρύπανση, τη σκόνη και το θόρυβο Είναι ώριμη η πόλη για να το αποδεχθεί ως βασικό μεταφορικό μέσο;
•    Το 93% των ποδηλατών επιθυμεί να μετακινείται πιο συχνά με το ποδήλατο στη Θεσσαλονίκη
•    Το 83% των ποδηλατών θα εγκατέλειπαν το μηχανοκίνητο μέσο που χρη-

  σιμοποιούν σήμερα (Ι.Χ. ή λεωφορείο) για τις καθημερινές μετακινήσεις, εάν

• υπήρχε ολοκληρωμένο δίκτυο ποδηλατόδρομων.-

Ποιες συγκεκριμένες u960 παρεμβάσεις και υποδομές θεωρούνται από σημαντικές

•    Η δημιουργία ολοκληρωμένου δικτύου ποδηλατόδρομων που να καλύπτει το σύνολο της πόλης (94%)
•    Η ύπαρξη ποδηλατόδρομου στο παραλιακό μέτωπο (88%)
•    Η εγκατάσταση χώρων στάθμευσης και φύλαξης ποδηλάτων (87%)
•    Οι αναπλάσεις και εκτεταμένες πεζοδρομήσεις στο κέντρο της πόλης (84%)
•   Η δημιουργία δικτύου ποδηλατόδρομων στους περιφερειακούς Δήμους (84%)
•    Η δυνατότητα μεταφοράς ποδηλάτων στα αστικά λεωφορεία (67%)

Ποιες είναι οι προθέσεις συνδυασμένης χρήσης λεωφορείου και ποδηλάτου;

Το 75% δηλώνει ότι εάν υπήρχαν χώροι στάθμευσης και φύλαξης ποδηλάτων

στους τερματικούς σταθμούς του ΟΑΣΘ θα χρησιμοποιούσαν το ποδήλατο για

συνδυασμένη μετακίνηση με τις δημόσιες συγκοινωνίες.

Ποιοι είναι οι βασικοί άξονες κίνησης για τους ποδηλάτες που κυκλοφορούν

στην πόλη παρά τις αντίξοες συνθήκες;

Τα ευρήματα της έρευνας αναδεικνύουν τη σκοπιμότητα δημιουργίας ενός ολο-

κληρωμένου δικτύου που να διασυνδέει το σύνολο το πολεδομικού συγκροτή-

ματος. Είναι προφανές ότι ο πιο δημοφιλής άξονας κυκλοφορίας ποδηλάτου εί-

ναι το παραλιακό μέτωπο. Όμως, εκτός αυτού, οι ποδηλάτες διατρέχουν σχεδόν

όλους τους βασικούς οδικούς άξονες της πόλης: πχ Βασ. Όλγας (33%), Μαρτίου

(32%), Τσιμισκή (30%), Μπότσαρη (28%), Δελφών (28%), Αριστοτέλους (27%),

Εγνατία (24%), Εθνικής Αμύνης (20%), Αγγελάκη (20%), Βενιζέλου (19%), Ερ-

μού (19%), Αγ. Δημητρίου (17%), Δ. Γούναρη (16%), Αλ. Σβώλου (15%), Νέα Εγνατία

(14%), Λεωφ. Στρατού (13%), Δωδεκανήσου (12%), Ι. Δραγούμη (10%), Ολύμπου

(10%), Μοναστηρίου (10%) και Φιλίππου (8%).

Η ευρωπαϊκή εμπειρία έχει αποδείξει ότι τα ολοκληρωμένα σχέδια αστικών

μετακινήσεων που περιλαμβάνουν ως μια βασική συνιστώσα την προώθηση

του ποδηλάτου οδήγησαν σε δικαιότερη απόδοση του δημόσιου χώρου σε αυ-

τούς που δικαιωματικά ανήκει, δηλαδή στους πεζούς και στους ποδηλάτες.

Επίσης συνέβαλλαν στην οικονομική ανάπτυξη, στην ενίσχυση της ανταγωνι-

στικότητας αλλά και της αναγνωσιμότητας των πόλεων. Σε τελική ανάλυση, η

δημιουργία ενός ποιοτικού, φιλικού και ελκυστικού περιβάλλοντος για τους ίδι-

ους τους κατοίκους είναι το ισχυρότερο μέσο που μπορεί να προσδώσει σε μια

πόλη εμβέλεια και επιρροή πέρα από τα στενά γεωγραφικά της όρια.

Πολλές ευρωπαϊκές πόλεις θέτουν εμπνευσμένους στόχους και εφαρμόζουν

καινοτόμες πολιτικές για τις δημόσιες συγκοινωνίες και τις ήπιες μορφές με-

τακίνησης, οι οποίες διαφοροποιούν και επανακαθορίζουν μεσοπρόθεσμα τις

συνήθειες και τις συμπεριφορές μετακίνησης των κατοίκων τους καθώς και τα

συνολικά κυκλοφορικά δεδομένα:

«Βike City». Η Κοπεγχάγη, πόλη με σημαντική ποδηλατική παράδοση από τη

δεκαετία του '70, διαθέτει ένα δίκτυο ποδηλατοδρόμων μήκους 323 χλμ. Η χρή-

ση του ποδηλάτου για τις μετακινήσεις με σκοπό την εργασία ή την εκπαίδευση

αγγίζει το 34% και αναμένεται να φθάσει το 40% μέχρι το 2012.

«Vιlib'». Το Παρίσι, μέσα σε λίγα χρόνια, από το 2007, κατασκεύασε 371 χιλιό-

μετρα ποδηλατοδρόμων και διαθέτει 1.500 σταθμούς ενοικίασης με 20.000 πο-

δήλατα. Κάθε Κυριακή οι όχθες του Σηκουάνα είναι κλειστές για τα αυτοκίνητα

και ανοιχτές στους πεζούς και τους ποδηλάτες.

«Cycle Hire». Το Λονδίνο μετράει ήδη 460 χιλιόμετρα ποδηλατοδρόμων, με προο-

πτική να γίνουν 800 ως το 2010, με 400 σημεία ενοικίασης και 6.000 ποδήλατα.

«Vιlo'v». Η Λυών, η πρώτη ευρωπαϊκή πόλη που εγκατέστησε σύστημα ενοι-

κίασης ποδηλάτων σε μεγάλη κλίμακα, το 2005, διαθέτει σήμερα 340 σημεία

ενοικίασης και 4.000 ποδήλατα.

«Βacing Barcelona». H Βαρκελώνη μια πόλη με γεωμορφολογία αντίστοιχη

της Θεσσαλονίκης (γραμμικό θαλάσσιο μέτωπο και σημαντικές κλίσεις σε κε-

ντρικές περιοχές) προσφέρει, από το 2008, 6.000 ποδήλατα σε 200 σταθμούς.

«Vιlo Star».

H Ρεν διαθέτει σήμερα 180 χλμ ποδηλατόδρομων και 900 δωρεάν

ποδήλατα στους κατοίκους, σε 80 σημεία στάθμευσης, μέσω ενός ηλεκτρονι-

κού συστήματος «έξυπνων καρτών».

«Πράσινο στους πολίτες - Κόκκινο στα Ι.Χ.». Στην Καρδίτσα, πρωτοπόρος ελλη-

νική πόλη που αγκάλιασε το ποδήλατο από το 2000, το 22% των μετακινήσεων

πραγματοποιείται με ποδήλατο.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Γενικής Κυκλοφοριακής Μελέτης του Οργανισμού

Ρυθμιστικού Σχεδίου Θεσσαλονίκης (1998) το ποσοστό των μετακινήσεων που

πραγματοποιούνται καθημερινά με ποδήλατο στο πολεοδομικό συγκρότημα είναι

της τάξης του 0,2%, με τις δημόσιες συγκοινωνίες 28% και με Ι.Χ. 41%.

Η ενίσχυση και προνομιακή μεταχείριση των ήπιων μορφών μετακίνησης

αποτελούν τη βάση για τη δημιουργία μιας βιώσιμης και ελκυστικής πόλης,

όπως πιστεύει το 97% των ερωτώμενων στην έρευνα.

Απαιτείται η εκπόνηση ενός συγκεκριμένου σχεδίου δράσης, με 5ετή ορίζοντα

υλοποίησης, με στόχο την παροχή προτεραιότητας στις δημόσιες συγκοινωνίες

και στην κίνηση των πεζών και των ποδηλάτων στο κέντρο της πόλης. Η επίτευ-

ξη του στόχου προϋποθέτει:

Διπλασιασμό των λεωφορειολωρίδων από τα 10 χλμ στα 20 χλμ σύμφωνα με

τις σχετικές μελέτες του ΣΑΣΘ και ΟΡΘΕ. Επέκταση του δικτύου πεζοδρόμων

στο ιστορικό κέντρο και ολοκλήρωση του δικτύου κορμού ποδηλάτων που κα-

τασκευάζεται από το Δήμο στο σύνολο του πολεοδομικού συγκροτήματος. Με

αυτό τον τρόπο θα αναδειχθούν οι αρχαιολογικοί χώροι και τα σημεία ενδια-

φέροντος της Θεσσαλονίκης και θα αναβαθμισθεί η αισθητική και πολιτιστική

διάσταση της πόλης.

Δημιουργία περιοχών με οδούς ήπιας κυκλοφορίας σε γειτονιές και σε όλους

τους Δήμους του πολεοδομικού συγκροτήματος με στόχο τη δημιουργία βασι-

κών περιπατητικών και ποδηλατικών διαδρομών ενοποίησης του αστικού χώ-

ρου. Στόχος είναι το ποδήλατο, εκτός από μέσο αναψυχής σήμερα, να αναδει-

χθεί σε μέσο βασικής μετακίνησης για την εργασία, το σχολείο, τις προσωπικές

υποθέσεις.

Η Κοπεγχάγη στο πλαίσιο ενός ενιαίου και συντονισμένου σχεδια-

σμού έβαλε ως στόχο για την αστική κινητικότητα και τελικά υλοποίησε τον «κα-

νόνα του ενός τρίτου», δηλαδή 1/3 των μετακινήσεων με τη δημόσια συγκοινωνία,

1/3 με το ποδήλατο και 1/3 πεζή. Η Θεσσαλονίκη μπορεί να βάλει ως αρχικό

στόχο το 10% των μετακινήσεων να πραγματοποιούνται με το ποδήλατο.

Σήμερα καλούμαστε να οραματιστούμε και να διαμορφώσουμε μια άλλη αντί-

ληψη για τη σχέση του κατοίκου της Θεσσαλονίκης με την πόλη όπου:

•    ο δημόσιος χώρος προστατεύεται, ανήκει στην πλειοψηφία των πολιτών και δεν καταδυναστεύεται από τα Ι.Χ. αυτοκίνητα
•    λειτουργεί μια αξιόπιστη δημόσια συγκοινωνία που σέβεται τον πολίτη και το περιβάλλον
•    παρεμποδίζεται η χρήση του Ι.Χ. για μετακινήσεις στις κεντρικές περιοχές

• ό  προσφέρονται ασφαλείς συνθήκες μετακίνησης για πεζούς, ποδηλάτες, ΑΜΕΑ, και τις ευπαθείς ομάδες του πληθυσμού

ΑΝΑΡΤΗΣΗ : GiorgosRounis[GR]  

πηγη : ΤΕΕ/ΤΚΜ 

Από Gboun @ Παρασκευή, 6 Νοεμβρίου 2009 10:18 πμ | Permalink | Σχόλια-Γράψτε σχόλιο
Tags: πεζη , λεωφορειοδρομος , δημοσιος , συγκοινωνια , ρυθμιστικο , ποδηλατόδρομος , χωρός , λυων , βαρκελωνη , καρδιτσα , κοπεγχάγη , μετακίνηση , παρίσι , ιχ , περιβάλλον , ποδήλατο , λεωφορειο , λονδίνο , θεσσαλονίκη

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΕΕ/ΤΚΜ

ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ

Απολύτως απαραίτητο θεωρεί το ΤΕΕ/ΤΚΜ τον

ολοκληρωμένο σχεδιασμό του έργου της εξω-

τερικής περιφερειακής Θεσσαλονίκης, καθώς

η νέα οδός τροποποιεί ιδιαίτερα τις χρήσεις γης

στη ζώνη χάραξής της, ενώ συνδέεται άμεσα με

άλλα συγγενή ή γειτονικά project και διέρχεται

από το Σέιχ Σου.

Όπως υπογραμμίζεται σε επιστολή του ΤΕΕ/ΤΚΜ

προς τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ, απαραίτητος όρος

είναι «η εξασφάλιση πόρων για την κατασκευή

του συνόλου των έργων, καθώς και των συνδε-

τήριων και συγγενών έργων στην ανατολική Θεσ-

σαλονίκη».

Στην επιστολή προτείνεται ακόμη ο συνδυασμός

της οδού α)με έργα εναλλακτικών συγκοινωνιακών

μέσων και σταθερής τροχιάς στην ανατολική Θεσ-

σαλονίκη και β)με χωροταξικές ρυθμίσεις, που θα

αποκλείουν τη γραμμική ανάπτυξη δραστηριοτή-

των δευτερογενούς και τριτογενούς τομέα.

Το έργο απαιτεί επίσης πολύπλευρη συνεργασία:

με κοινωνικούς φορείς, ΟΡΘΕ, περιφερειακές

υπηρεσίες, εμπλεκόμενους δήμους, ΟΣΕ, Αττικό

Μετρό ΑΕ και ΣΑΣΘ. Επίσης, η υποχρεωτική δι-

έλευση της όδευσης από το Σέιχ Σου πρέπει να

γίνει με όρους μεγίστης περιβαλλοντικής προ-

στασίας.

Σε ό,τι αφορά εξάλλου την ενδεχόμενη επιβο-

λή διοδίων μετά την ολοκλήρωση του έργου, το

ΤΕΕ/ΤΚΜ επισημαίνει ότι κάτι τέτοιο δεν πρέπει

σε καμία περίπτωση να συσχετιστεί με τον τρόπο

χρηματοδότησης της κατασκευής του.

Εξάλλου, το ΤΕΕ/ΤΚΜ εκφράζει σοβαρές επιφυ-

λάξεις για την ανάθεση του έργου με σύμβαση

παραχώρησης-εκμετάλλευσης. Το πλήρες κεί-

μενο της επιστολής ακολουθεί:

«Το κυκλοφοριακό πρόβλημα του πολεοδομικού

συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης αποτελεί για την

πλειοψηφία των συμπολιτών μας το μεγαλύτερο

ίσως πρόβλημα λειτουργίας της πόλης, με άμεσες

αρνητικές συνέπειες στην ανάπτυξη της ευρύτερης

περιοχής, την περιβαλλοντική της υποβάθμιση και

την ποιότητα ζωής των κατοίκων της.

Η παράκαμψη της κυκλοφορίας από το ιστορι-

κό κέντρο της πόλης, τόσο από την πλευρά του

Σέιχ-Σου, όσο και από την πλευρά της θάλασσας,

έχει υποστηριχθεί από το ΤΕΕ/ΤΚΜ διαχρονικά,

καταρχήν με την κατασκευή της Εσωτερικής-Ανα-

τολικής Περιφερειακής τη δεκαετία του 80, της

α΄φάσης της εξωτερικής περιφερειακής και των

ανισόπεδων κόμβων της ανατολικής περιφερει-

ακής στη συνέχεια, της υποθαλάσσιας αρτηρίας

(εκφράζοντας βέβαια σοβαρές επιφυλάξεις στο

τεχνικό και χρηματοδοτικό σκέλος του έργου) και

της ολοκλήρωσης της εξωτερικής περιφερεια-

κής σήμερα.

Είναι όμως γεγονός, ότι οι παρεμβάσεις για τη

κατασκευή υποδομών στη χώρα μας, έχουν συ-

χνά αποσπασματικό-πυροσβεστικό χαρακτήρα

και δεν εντάσσονται σε ένα συνολικό σχεδιασμό

έγκαιρης, ισόρροπης και ταυτόχρονης ανάπτυξης

των απαιτούμενων υποδομών για την εξυπηρέ-

τηση των δημόσιων και ιδιωτικών μέσων συνδυ-

ασμένης μεταφοράς αγαθών και ανθρώπων. Ο

αποκλειστικός σχεδόν προσανατολισμός στην

κατασκευή οδικών έργων, για την εξυπηρέτηση

κατά βάση των ΙΧ αυτοκινήτων, είναι αντίθετος

με τις αρχές της συγκοινωνιακής τεχνικής, για

λόγους οικονομικούς, αναπτυξιακούς και περι-

βαλλοντικούς, καθώς ανακυκλώνει τα αδιέξοδα

με μεγαλύτερη μάλιστα ένταση. Το παράδειγμα

της Αττικής Οδού είναι χαρακτηριστικό, καθώς

πέντε μόλις χρόνια μετά την κατασκευή της, εμ-

φανίζει προβλήματα κορεσμού της κυκλοφορίας

και σχεδιάζονται ήδη, όπως ανακοινώθηκε πρό-

σφατα, συμπληρωματικά έργα.

Σε κάθε περίπτωση βέβαια, λαμβάνοντας υπόψη

τον αναπτυξιακό ρόλο που διαδραματίζει ήδη η

Θεσ/νίκη στη Νότιο Βαλκανική, τα νέα πληθυ-

σμιακά στοιχεία της ευρύτερης περιοχής και τους

ρυθμούς αύξησης της κυκλοφορίας των νέων

οχημάτων, η ολοκλήρωση της Εξωτερικής Πε-

ριφερειακής είναι επιβεβλημένη, καθώς είναι

αδύνατη η παραλαβή του κυκλοφοριακού φόρτου

του υφισταμένου τμήματός της μετά τον κόμβο Κ5

και της Εσωτερικής περιφερειακής, από την Ανα-

τολική περιφερειακή.

Το ΤΕΕ/ΤΚΜ εκφράζει την ικανοποίησή του για

την προώθηση των διαδικασιών χρηματοδότη-

σης, την εκπόνηση των αναγκαίων μελετών και

την κατασκευή του έργου στη συνέχεια. Μετά την

ολοκλήρωση των προκαταρκτικών μελετών και

στη συνέχεια κατά τη φάση ολοκλήρωσης της

οριστικής μελέτης, ζήτησε ενημέρωση από την

ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. η οποία ανταποκρίθηκε στο

αίτημά του και σε συνεργασία με τους Μελετητές

ενημέρωσαν τα μέλη της Διοικούσας Επιτροπής

και τα μέλη της Μόνιμης Επιτροπής Έργων Υπο-

δομής. Κατά τη διάρκεια των συναντήσεων έγινε

παρουσίαση των χαράξεων του έργου, των τεχνι-

κών χαρακτηριστικών καθώς και των τεχνικοοι-

κονομικών στοιχείων του έργου σε εκείνο το στά-

διο μελετών. Παρά την προφορική u948 δέσμευση των

εκπροσώπων της ΕΟ ΑΕ η μη ευχερής χορήγηση

στοιχείων της οριστικής μελέτης και των εναλλα-

κτικών χαράξεων, δυσχεραίνει το ΤΕΕ/ΤΚΜ ώστε

να καταλήξει σε πιο τεκμηριωμένη αξιολόγηση

και άποψη.

Πρόκειται για αυτοκινητόδρομο με τρεις λωρί-

δες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και ΛΕΑ, που

εκτείνεται από τη ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ (βορείως του

κόμβου Κ4 (ΤΙΤΑΝ)) μέχρι τον Α/Κ Σχολαρίου επί

της εθνικής οδού Θεσσαλονίκης - Ν. Μουδα-

νιών. Στο επίπεδο της αναγνωριστικής μελέτης

προβλεπόταν να κατασκευασθούν 20 σήραγγες

συνολικού μήκους 21χλμ. μονού κλάδου καθώς

και 13 γέφυρες συνολικού μήκους 4χλμ. μονού

κλάδου, με εκτιμώμενο κατασκευαστικό κόστος

700 εκ.€., το οποίο σύμφωνα με τα προφορικά

στοιχεία εκτιμάται κατά τη φάση της οριστικής

μελέτης ότι υπερβαίνει το 1 δισεκατομμύριο €.

Για το επίπεδο της προμελέτης δε διατέθηκαν

προμετρητικά στοιχεία στη ΜΕ Έργων Υποδομής

του ΤΕΕ/ΤΚΜ.

Κατά τη διάρκεια των συναντήσεων κατατέθη-

καν προβληματισμοί και προτάσεις εκ μέρους

του ΤΕΕ/ΤΚΜ. Η αρχική παρατήρηση που κατα-

τέθηκε εκ μέρους του ΤΕΕ/ΤΚΜ είναι η ανάγκη

ολοκληρωμένου σχεδιασμού του έργου, εφόσον

διαπιστώθηκε ότι το έργο συσχετίζεται με άλλα

συγγενή και γειτονικά έργα, τα οποία υπηρεσίες

του ΥΠΕΧΩΔΕ ή της ΠΚΜ έχουν σχεδιάσει και

προγραμματίζουν, ενώ παράλληλα τροποποιεί

ιδιαίτερα τις χρήσεις γης στη ζώνη χάραξής του.

Με βάση τα δημοσιευμένα στοιχεία του έργου

και τις προφορικές πληροφορίες και επειδή ανα-

κοινώθηκε η κατάθεση της ΜΠΕ του έργου στην

ΕΥΠΕ ΠΕΧΩΔΕ, κρίνεται σκόπιμη η δημόσια πα-

ρέμβαση του ΤΕΕ/ΤΚΜ και παρατίθενται στη συ-

νέχεια οι προτάσεις του για το έργο :

-Είναι έργο άκρως απαραίτητο για τη Θεσσαλο-

νίκη στις σημερινές ασφυκτικές κυκλοφοριακές

συνθήκες. Θα συμβάλλει σημαντικά στην απο-

συμφόρηση του αστικού ιστού και της Ανατολικής

Περιφερειακής, με την ολοκλήρωση του ημιτε-

λούς σήμερα εξωτερικού δακτυλίου της πόλης.

-Το έργο είναι μεσοπρόθεσμο, με την προϋπόθε-

ση ότι αν μελετηθεί έγκαιρα και συντελεστούν με

ταχείς ρυθμούς οι απαιτούμενες απαλλοτριώσεις

και εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση θα εκτελε-

σθεί στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ 2007-2013. Απαραί-

τητος όρος είναι η εξασφάλιση πόρων για την

κατασκευή του συνόλου των έργων καθώς και των

συνδετήριων και συγγενών οδικών έργων στην

Ανατολική Θεσσαλονίκη. u904 Ένα μη πλήρες έργο

είναι πιθανό να δημιουργήσει περισσότερα προ-

βλήματα απ' όσα επιδιώκει να αντιμετωπίσει.

-Έχει αναπτυξιακό χαρακτήρα για την ευρύτερη

περιοχή της Κεντρικής Μακεδονίας και ιδιαίτερα

για τις νοτιανατολικές περιοχές Θεσσαλονίκης και

τη Χαλκιδική.

-Το έργο πρέπει να συνδυαστεί με έργα εναλλακτι-

κών συγκοινωνιακών μέσων και σταθερής τροχι-

άς στην Ανατολική Θεσσαλονίκη και με χωροτα-

ξικές ρυθμίσεις που θα αποκλείουν τη γραμμική

ανάπτυξη δραστηριοτήτων του δευτερογενούς και

του τριτογενούς τομέα. Ιδιαίτερα τα θέματα της

σύνδεσης του μετρό με το αεροδρόμιο και την

ανατολική περιαστική ζώνη και του προαστιακού

σιδηρόδρομου με την ακτή του Θερμαϊκού μέχρι

και τα Μουδανιά καθίστανται άμεσης προτεραι-

ότητας. Οι ρυθμίσεις προστασίας του χώρου και

των χρήσεων γης πρέπει να συμπεριληφθούν πριν

από την κατασκευή του έργου στο νέο Ρυθμιστικό

Σχέδιο Θεσσαλονίκης και στα ΓΠΣ των ΟΤΑ της

περιοχής.

-Αποτελεί θετικό γεγονός η ανάθεση της επίβλε-ΤΕΥΧΟΣ

ψης των εκπονούμενων μελετών στην ΕΓΝΑΤΙΑ

ΟΔΟΣ Α.Ε., τα στελέχη της οποίας γνωρίζουν τις

τοπικές συνθήκες και ιδιαιτερότητες και δίνει τη

δυνατότητα καλύτερης συνεργασίας της επιβλέ-

πουσας Υπηρεσίας και των τοπικών φορέων.

-Για την επιτυχή ολοκλήρωσή του απαιτείται συ-

νεργασία με τους κοινωνικούς φορείς, τον Οργα-

νισμό Θεσσαλονίκης, τις Περιφερειακές Υπηρεσί-

ες και ιδιαίτερα με τους Δήμους που θα επηρε-

ασθούν από τη διέλευση της οδού. Η συνεργασία

θα εξασφαλίσει συναίνεση και ταυτόχρονα θα

επιλύσει προβλήματα που σίγουρα θα ανακύψουν

από διαφορετικές προσεγγίσεις και θα αποφευ-

χθούν ανακολουθίες, παλινδρομήσεις και καθυ-

στερήσεις στη φάση της κατασκευής του έργου.

Μέχρι στιγμής η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ και το αρμόδιο

Υπουργείο δεν έχουν αξιοποιήσει επαρκώς το

μέσο της διαβούλευσης με τους ΟΤΑ και τους φο-

ρείς της περιοχής του έργου και για το λόγο αυτό

διαπιστώνονται σημαντικές αντιδράσεις.

-Ο ολοκληρωμένος σχεδιασμός του έργου, που

θα επηρεάσει τις μετακινήσεις σ' όλη την Ανατο-

λική περιοχή του Νομού, επιβάλλει τη συνεργασία

με τον ΟΣΕ, την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και το ΣΑΣΘ, που

μελετούν την ανάπτυξη των μέσων μαζικής μετα-

φοράς σε σταθερή τροχιά (Προαστιακός, Μετρό

Θεσσαλονίκης), ώστε να ενσωματωθούν κατά την

κατασκευή της Εξωτερικής Περιφερειακής, τμή-

ματα των αντίστοιχων έργων.

-Απαιτείται ακόμη ο συντονισμός της ΕΓΝΑΤΙΑ

ΟΔΟΣ Α.Ε., της Διεύθυνσης Μελετών Έργων Οδο-

ποιίας του ΥΠΕΧΩΔΕ, καθώς και της Διεύθυνσης

Δημοσίων Έργων της ΠΚΜ, προκειμένου το υφι-

στάμενο οδικό δίκτυο ανατολικά της Θεσσαλονί-

κης, που περιλαμβάνει και τις αναπτυσσόμενες

περιοχές των Δήμων Μίκρας, Θερμαϊκού και Επα-

νομής, οι μελετώμενοι οδικοί άξονες Κ11-Θέρμη-

Γαλάτιστα και Τρίλοφος-Μηχανιώνα, μαζί με την

Εξωτερική Περιφερειακή Οδό και τη μελλοντική

σύνδεσή της με την Εγνατία Οδό, που θα φτάνει

μέχρι το αεροδρόμιο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ, να λειτουρ-

γήσουν συμπληρωματικά και ολοκληρωμένα με

παράλληλη κατασκευή και εξασφάλιση χρηματο-

δότησης, Ενστάσεις από την πλευρά του ΤΕΕ/ΤΚΜ

διατυπώθηκαν για την πιθανή μεσόγεια χάραξη

στην παραγωγική κοιλάδα του Ανθεμούντα στα

όρια του Δήμου Βασιλικών προς την κατεύθυνση

του βόρειου τμήματος του Νομού Χαλκιδικής,

όπως εμφανίζεται σε σχέδιο της αναγνωριστικής

μελέτης, λαμβάνοντας υπόψη και το κόστος απαλ-

λοτριώσεων. Επισημαίνεται ότι οι καθυστερήσεις

στα χρονοδιαγράμματα εκπόνησης της μελέτης

του οδικού άξονα Κ11-Θέρμη-Γαλάτιστα και η

λήξη της περιόδου δέσμευσης της ζώνης διέ-

λευσης της οδού, θα δημιουργήσουν προβλήματα

στην υλοποίηση του έργου. Λαμβάνοντας υπ' όψη

και την πάροδο 8 ετών από την περιβαλλοντική

αδειοδότηση του άξονα Κ11-Γαλάτιστα θεωρείται

σκόπιμο να αντιμετωπιστούν εκ νέου και συνολικά

τα χαρακτηριστικά των δύο αυτών οδικών έργων,

με επαναχάραξη και αξιοποίηση της σύγχρονης

τεχνογνωσίας και στόχο την προστασία των ήδη

ανεπτυγμένων χρήσεων γης στις περιοχές των Δή-

μων Θέρμης και Βασιλικών. Παράλληλα θα πρέπει

να ληφθεί πρόνοια για το σύνολο της περιοχής της

Ανατολικής Θεσσαλονίκης, ώστε να εξασφαλι-

στούν επαρκείς συνδέσεις και προσβάσεις στα

νέα οδικά έργα.

-Η υποχρεωτική διέλευση της όδευσης μέσα από

το Σέιχ-Σου, πρέπει να γίνει με όρους μέγιστης

περιβαλλοντικής προστασίας, καθώς οι αρνητι-

κές επιπτώσεις στο δάσος είναι αναπόφευκτες,

αν και το έργο θα έχει και περιβαλλοντικά οφέ-

λη, από τη μείωση κατανάλωσης καυσίμων και

αντίστοιχη μείωση των εκπεμπόμενων ρύπων στη

Θεσσαλονίκη, που σήμερα κατέχει τα πρωτεία

στον τομέα αυτό στην Ελλάδα, αλλά και

στην Ευρώπη. Για το λόγο αυτό η κατασκευή του

έργου πρέπει να συνδυαστεί με έργα πρόληψης

των επιπτώσεων ιδιαίτερα στα θέματα των επι-

χώσεων, του αερισμού της πόλης και της λειτουρ-

γίας των ρεμάτων. Να υπάρξει θετικό ισοζύγιο

στο πράσινο κεφάλαιο με αξιοποίηση σύγχρονων

τεχνικών πρόληψης των πυρκαγιών. Επιπλέον

πρέπει να ληφθούν προληπτικά μέτρα για την

αντιμετώπιση της διάβρωσης, τη βελτίωση της

κατείσδυσης και την αντιμετώπιση του πλημμυ-

ρικού κινδύνου.

-Στις περιοχές που η οδός διέρχεται κοντά από

περιοχές οικιστικής χρήσης απαιτείται προστασία

της u967 χωρικής συνοχής, με αποφυγή της διάσπασης

της οικιστικής ζώνης και πρόληψη των επιπτώ-

σεων. Για το λόγο αυτό προτείνεται η εισαγωγή

στο σχεδιασμό των μέτρων που χρησιμοποιού-

νται στους νέους σχεδιαζόμενους οδικούς άξο-

νες της Ανατολικής Αττικής όπως εξαγγέλθηκαν

από τον Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ, (υπογειοποίηση οδού

και κόμβων, μη ορατότητα από τις περιοχές κα-

τοικίας, απόσταση 500 μέτρων από τα όρια των

οικισμών, δημιουργία ζώνης δάσωσης μεταξύ

των οικισμών και της οδού εφ' όσον αυτό είναι

επιστημονικά και τεχνικά εφικτό, αντιμετώπιση

της ηχορύπανσης, κλπ.). Με μεγάλη προσοχή και

σχολαστική διερεύνηση θα πρέπει να επιλεγεί η

χάραξη της οδού στην περιοχή Τριαδίου - Ραιδε-

στού. Τα μέχρι σήμερα δημοσιοποιημένα στοιχεία

του έργου συνηγορούν στην ανάγκη τροποποιήσε-

ων ή βελτιώσεων, προς όφελος της προστασίας

του περιβάλλοντος και της ποιότητας ζωής στους

οικισμούς.

-Με δεδομένο, ότι η σύνδεση του πυρήνα του πο-

λεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης με την

Εξωτερική Περιφερειακή γίνεται ανάντι της περι-

οχής Κωνσταντινοπολίτικα, θα πρέπει να μελετη-

θούν ολοκληρωμένα και τα στοιχεία των κόμβων

της Ανατολικής Περιφερειακής (Κ10, Κ11) και να

απορροφήσει απρόσκοπτα τον αυξημένο πλέον

κυκλοφοριακό φόρτο.

-Τέλος, η ενδεχόμενη επιβολή διοδίων μετά την

ολοκλήρωση του έργου, δεν πρέπει σε καμιά πε-

ρίπτωση να συσχετιστεί με τον τρόπο χρηματοδό-

τησης της κατασκευής του. Το ΤΕΕ/ΤΚΜ εκφρά-

ζει σοβαρές επιφυλάξεις για την ανάθεσή του με

σύμβαση παραχώρησης-εκμετάλλευσης, έχοντας

υπόψη τα προβλήματα της υποθαλάσσιας αρτη-

ρίας Θεσ/νίκης και την αδυναμία του δημοσίου

να ελέγξει το τελικό κόστος αυτών των έργων, σε

συνδυασμό με τη σε βάθος χρόνου εκμετάλλευσή

τους, σύμφωνα με το παράδειγμα της ΑΤΤΙΚΗΣ

ΟΔΟΥ.

Κρίνουμε σκόπιμο κλείνοντας να επαναλάβουμε,

ότι το ΤΕΕ/ΤΚΜ θεωρεί το έργο πολύ σημαντικό

για την ευρύτερη περιοχή, συμμερίζεται την ανα-

πτυξιακή και περιβαλλοντική του διάσταση και γι'

αυτό θα στηρίξει κάθε πρωτοβουλία και ενέργεια

που θα συμβάλλει στην υλοποίησή του. Για το

λόγο αυτό καταθέσαμε και παλιότερα και επανερ-

χόμαστε με τις προτάσεις μας, την ενσωμάτωση

των οποίων θεωρούμε ως απαραίτητο όρο για

την επιτυχή και χωρίς παλινωδίες και αντιθέσεις

προώθηση του έργου. Στο βαθμό που θα μας u954 κα-

τατεθούν περισσότερα στοιχεία των μελετών, το

οποίο και αιτούμαστε προς την Εγνατία Οδό ΑΕ,

θα επεξεργαστούμε περαιτέρω τις προτάσεις μας

και θα επανέλθουμε».

ΑΝΑΡΤΗΣΗ : GiorgosRounis[GR]  

πηγη : Tεχνικο Επιμελητηριο Ελλαδας/Τμημα Κεντρικης Μακεδονιας / www.tkm.tee.gr

Από Gboun @ Παρασκευή, 6 Νοεμβρίου 2009 9:40 πμ | Permalink | Σχόλια-Γράψτε σχόλιο
Tags: τκμ , ρυσσιο , περιφεριακη , χρησεις , σειχσου , τριαδι , τιταν , εγνατία , εξωτερική , τεε , θερμη , προτάσεις

17 Οκτωβρίου 2009 - 10 Ιανουρίου 2010

ΕΓΚΑΙΝΙΑ 17 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 20.30

Μονή Λαζαριστών

Έργα τέχνης που εκπέμπουν μια σκοτεινή και μελαγχολική ομορφιά" καλλιτέχνες που, εκ πρώτης, φαίνονται να συνομιλούν με την αισθητική του Goth, το Ρομαντισμό, το Μπαρόκ και το Γκροτέσκο. Τι σχέση έχουν τα έργα των καλλιτεχνών αυτών με το εδώ και το τώρα; Υπάρχουν άραγε, αντίστοιχες εγχώριες εκφάνσεις του τρομερού και του ανοίκειου, με τις οποίες μπορεί να «συνδεθεί» το έργο των καλλιτεχνών αυτών; Η έκθεση «Tο Όμορφο δεν είναι παρά η αρχή του Τρομερού» επιχειρεί να διερευνήσει τα παραπάνω ερωτήματα.
Οι 25 συμμετέχοντες καλλιτέχνες έχουν κληθεί να δημιουργήσουν πρωτότυπα έργα, διερευνώντας τις σχέσεις που μπορεί να έχει το έργο τους με τοπικές εκφάνσεις του τρομερού και του ανοίκειου, όπως εμφανίζονται στην λαοκή τέχνη και παράδοση. Πρόκειται για εκφάνσεις, που περιλαμβάνουν τις τελετουργίες του «Δωδεκαήμερου», τα Καρναβαλικά Δρώμενα, τα Ανθρωποφαγικά Παραμύθια και τις Διηγήσεις για τα Αερικά, τα Χαμοδράκια, τις Λάμιες και τις Στρίγγλες, αλλά και τον Καραγκιόζη ως τοπική έκφανση του Γκροτέσκου, τις Μουσικές, τα Μοιρολόγια και τα Μουσικά Όργανα, τον ειδικό Ρουχισμό, τα Χειροτεχνήματα, τα Κοσμήματα, τα Υφαντά, τα Ξυλόγλυπτα και τα Ζωγραφίσματα.

Στην έκθεση συμμετέχουν οι καλλιτέχνες:
Νίκος Βαρυτιμιάδης, Κάρεν Τζίνα Γεωργούδη, Στάθης Γκεβρέκης, Ράνια Εμμανουηλίδου, Μαριάννα Ιγνατάκη, Διονύσης Καβαλιεράτος, Βασίλης Καρούκ, Χάρης Κοντοσφύρης, Μαρία Κριαρά, Θέκλα Μαλάμου, Ειρήνη Μίγα, Άλκης Μπούτλης, Ιάσονας και Βαγγέλης Πανταζής, Μιχαέλα Πλιάπλια, Σιμός Πατιερίδης, Φώτης Σαγώνας, Βασίλης Σαλπιστής, Νάνσυ Σταματοπούλου, Ash Bulayev, Διαμαντής Σωτηρόπουλος, Αλέξανδρος Τζάννης, Μάρα Τσικάρα, Στέλιος Φαϊτάκης Δημήτρης Φουτρής, Aλέξανδρος Ψυχούλης, Λία Ψωμά.

Η έκθεση πλαισιώνεται και από σχετική Ημερίδα με τη συμμετοχή Ιστορικών Τέχνης, Λαογράφων, Κοινωνικών Ανθρωπολόγων, Ψυχαναλυτών και Αρχιτεκτόνων (18 Οκτωβρίου), καθώς και από άλλες παράλληλες δράσεις (Κουκλοθέατρο, Μουσική, θέατρο).

Στην ημερίδα συμμετέχουν οι:
Νάντια Αργυροπούλου, Λία Γυιόκα, Γιάννης Κιουρτσάκης, Αίγλη Μπρούσκου, Πάνος Πανόπουλος, Νόρα Σκουτέρη, Μιράντα Τερζοπούλου, Γιώργος Τζιρτζιλάκης, Κασιανή Φελέκη.

Επιμέλεια έκθεσης:
Απόστολος Καλφόπουλος, Αρχιτέκτονας & Λέκτορας στο Τμήμα Αρχιτεκτόνων του Α.Π.Θ.

Συνεργαζόμενα Μουσεία και Συλλογές:
Εθνολογικό Μουσείο Θράκης Αγγελική Γιαννακίδου, Μουσείο Ελληνικής Λαϊκής Τέχνης, Μουσείο Ηπειρωτικής Λαϊκής Τέχνης Κ. Φρόντζος, Λαογραφικό και Εθνολογικό Μουσείο Μακεδονίας-Θράκης, Μουσείο Μπενάκη, Πελοποννησιακό Λαογραφικό Ίδρυμα Β. Παπαντωνίου, Σπαθάρειο Μουσείο Σκιών, Συλλογή Θ. Σπυρόπουλου.

Συνεργαζόμενοι Δήμοι και Κοινότητες:
Σκύρου, Νικήσιανης Καβάλας, Σοχού Θεσσαλονίκης, Βόλακα Δράμας, Καλής Βρύσης Δράμας, Νάουσας.

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ
ΚΡΑΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΣΥΓΧΡΟΝΗΣ ΤΕΧΝΗΣ
Κολοκοτρώνη 21, Σταυρούπολη 56430, Θεσσαλονίκη
Τ: 2310 589140-1 & 3, F: 2310 600123
www.greekstatemuseum.com, info@greekstatemuseum.com

Εγκαίνια: 17 Οκτωβρίου 2009, 20.30

Διάρκεια έκθεσης: μέχρι 17 Οκτωβρίου 2009 - 10 Ιανουρίου 1010

Επιμέλεια: Απόστολος Καλφόπουλος, Αρχιτέκτονας & Λέκτορας στο Τμήμα Αρχιτεκτόνων του Α.Π.Θ.

ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟ ΥΛΙΚΟ ΕΠΙΣΚΕΦΘΕΙΤΕ ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΥΠΟΥ

ΑΝΑΡΤΗΣΗ : GiorgosRounis[GR]   Η ζωή των κοινωνικά αποκλεισμένων ανθρώπων αναδεικνύεται μέσα από τριήμερο κινηματογραφικό αφιέρωμα με τίτλο «Σινεμά στο δρόμο», που ξεκινάει απόψε στις 8.00 στο Μουσείο Κινηματογράφου Θεσσαλονίκης (Λιμάνι, Αποθήκη Α'), με το ντοκιμαντέρ «Γκολ στη φτώχεια».

Σκηνή από το ντοκιμαντέρ «Kicking it».

Μία Ρωσίδα μετανάστρια που αναζητά το ελληνικό όνειρο ...; Δύο ορφανά αγόρια από το Ιράν που βγαίνουν από το αναμορφωτήριο, αλλά κανείς δεν τα περιμένει ...; Ενας άντρας που αποφυλακίζεται, αλλά δεν έχει πού να επιστρέψει ...; Μια παρέα προσφύγων από το Καζακστάν που ζει στο περιθώριο ...; Δύο Αλβανοί μετανάστες που ονειρεύονται μια καλύτερη ζωή ...; Ολοι τους άστεγοι, άνθρωποι αόρατοι, στο περιθώριο της κοινωνίας. Ζουν, αγωνίζονται, ονειρεύονται, αναζητούν ταυτότητα, κόντρα στην αδιαφορία και το ρατσισμό. Κόντρα στον κοινωνικό αποκλεισμό.

Αυτούς τους ανθρώπους και τα προβλήματά τους φέρνουν στο φως 14 Ελληνες και ξένοι σκηνοθέτες, οι ταινίες των οποίων θα προβληθούν στο τριήμερο κινηματογραφικό αφιέρωμα, που διοργανώνει το περιοδικό «Γαλέρα» σε συνεργασία με το Μουσείο Κινηματογράφου Θεσσαλονίκης, στο πλαίσιο της εκστρατείας «Γκολ στη Φτώχεια».

Εννέα ταινίες μεγάλου μήκους και πέντε μικρού θα παρουσιαστούν στις δύο αίθουσες προβολών του ανακαινισμένου Μουσείου. Σημειώνεται ότι το φεστιβάλ είχε φιλοξενηθεί με απόλυτη επιτυχία, για πρώτη φορά, τις τελευταίες μέρες του Μαΐου, στο Σινέ Φιλίπ, στην Αθήνα. Φιλοδοξία των διοργανωτών είναι, από τον επόμενο χρόνο, το κινηματογραφικό αφιέρωμα να περιοδεύσει σε όλη την Ελλάδα.

Πολυβραβευμένες ταινίες, όπως η «Διόρθωση» του Θ. Αναστόπουλου, το «Από την άκρη της πόλης» του Κ. Γιάνναρη, και το «Κλειστοί δρόμοι» του Σ. Ιωάννου, αφηγούνται ιστορίες ανθρώπων που ζουν στο περιθώριο της κοινωνίας, αστέγων, μεταναστών, προσφύγων. Στο αφιέρωμα θα προβληθούν επίσης το «Ενας ελεύθερος κόσμος» του Κεν Λόουτς, το «Απ' το Χιόνι» του Σ. Γκορίτσα, το «Μιρουπάφσιμ» των Γ. Κόρρα και Χ. Βούπουρα και το ιρανικό «Είσαι ελεύθερος» του Mohammad Ali Talebi.

Πρωταγωνιστές ανθρώπους που ζουν στο δρόμο και μετανάστες έχουν και κάποιες από τις καλύτερες ελληνικές ταινίες μικρού μήκους. Μερικές από αυτές είναι οι «Ισμαήλ» του Γιώργου Ζαφείρη, «Ενας λαμπερός ήλιος» του Βασίλη Λουλέ και το «Partners» της Ιωσηφίνας Μαρκαριάν. Στο «Παιχνίδια από τις πατρίδες μας μαζί με τους γονείς μας», οι μαθητές του πολυπολιτισμικού σχολείου Γκράβας πολεμούν το ρατσισμό με το γέλιο και το παιχνίδι, ενώ, στο νευρικό «Anticlockwise» του Δημήτρη Μπαβέλλα, πρωταγωνιστής είναι ένας άνθρωπος που ζει στο δρόμο.

Ξεχωριστή θέση στο «Σινεμά στο δρόμο» κατέχουν δύο ταινίες για το Παγκόσμιο Κύπελλο Αστέγων. Η μία από αυτές είναι το ντοκιμαντέρ «Γκολ στη φτώχεια», που γύρισαν οι δημιουργοί της «Μηχανής του χρόνου» για την Ελληνική Ομάδα Αστέγων. Πρόκειται για μια ταινία που ακολουθεί βήμα προς βήμα την πορεία της ελληνικής ομάδας στην πρώτη της συμμετοχή στο Παγκόσμιο Κύπελλο Αστέγων στην Κοπεγχάγη, το 2007.

Η άλλη είναι το αμερικανικής παραγωγής ντοκιμαντέρ «Kicking it», που καταγράφει βήμα προς βήμα την πορεία έξι αστέγων από διαφορετικά μέρη του κόσμου, προς το όνειρο της συμμετοχής τους στο ποδοσφαιρικό Παγκόσμιο Κύπελλο Αστέγων, στο Κέιπ Τάουν.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ : GiorgosRounis

Από Gboun @ Παρασκευή, 30 Οκτωβρίου 2009 8:55 μμ | Permalink | Σχόλια-Γράψτε σχόλιο
Tags: γαλέρα , αποθηκη β1 , αφιέρωμα , λιμανι , σινεμά , θεσσαλονίκη