Θεσσαλονίκη

Άρθρο του Γ. Μπαμπινιώτη στο ΒΗΜΑ "...

Το όλο θέμα ξεκινά σε παλαιότερες εποχές, με την κατάργηση της δοτικής, οπότε και γεννιέται η ανάγκη να βρεθεί νέα λύση εκεί που μέχρι πρότινος χρησιμοποιούταν η συγκεκριμένη πτώση. Έτσι, καθημερινές φράσεις όπως π.χ. το "λέγεις μοι" παύουν να υφίστανται και η γλώσσα αναζητά έναν νέο τρόπο έκφρασης. Στην Βόρειο Ελλάδα προτιμήθηκε η αιτιατική ενώ στην Νότιο Ελλάδα η γενική για να δώσουν (σε νεώτερα ελληνικά) "με λες" και "μου λες", αντίστοιχα. Και οι δύο αυτοί τύποι είναι σωστοί, καθώς χρησιμοποιούνται κανονικότητα μέσα στους...αιώνες από τους Έλληνες. Κατά μίαν άποψη η αιτιατική είναι πιο κοντά στην δοτική οπότε, όσο παράξενο και να ακούγεται, ο βορειοελλαδίτικος τύπος (με λες) θα μπορούσαμε να πούμε πως είναι πιο δικαιολογημένος. Ο βασικότερος λόγος που σήμερα η σύνταξη με γενική θεωρείται ορθότερη (μου λες) είναι μάλλον επειδή η Νότιος Ελλάδα απελευθερώθηκε πρώτη και η γλώσσα
που χρησιμοποιήθηκε στο νέο κράτος ήταν αυτή που μιλούσαν σε εκείνα τα μέρη. Σήμερα, ειδικά μέσω των μέσων μαζικής ενημέρωσης, έχει καθιερωθεί γενικότερα ο τύπος με την γενική. Το βέβαιο είναι πως έχει περάσει στο υποσυνείδητό μας ως ο ορθός τρόπος αν και αυτό όπως είδαμε δεν στέκει πραγματικά. Παρεμπιπτόντως, δυο από τους λογοτέχνες που έχουν γράψει με τον συγκεκριμένο τρόπο είναι ο Κώστας Π. Καβάφης και ο Αθανάσιος Χριστόπουλος. Ας μην ξεχνάμε το εξής σημαντικό: οι νοτιοελλαδίτες, που εκφράζουν τη δοτική μέσω γενικής λέγοντας "θα σου πω κάτι", "θα της δώσω κάτι", στον πληθυντικό διαπράττουν ακριβώς το "σφάλμα" που καταλογίζουν στα εκ Βορρά αδέλφια τους, και λένε: "θα σας πω κάτι", "θα τους δώσω κάτι". Χρησιμοποιούν δηλαδή αιτιατική! Επομένως, καθαρά από απόψεως ομοιογένειας, τα βόρεια ιδιώματα είναι πιο συνεπή διότι χρησιμοποιούν αιτιατική και στον ενικό και στον πληθυντικό...."

Από StarSalonica @ Τετάρτη, 15 Απριλίου 2009 8:48 πμ | Permalink | Σχόλια-Γράψτε σχόλιο
Tags: σαλονικιού , δικαίωση , του , h

Απέραντη... ζούγκλα θυμίζει η Θεσσαλονίκη, όπου τα αυτοκίνητα στοιβάζονται μέσα στους στενούς δρόμους, ενώ τις περισσότερες ώρες της μέρας οι ταχύτητές τους κινούνται σε μονοψήφιους αριθμούς.

Και δεν είναι μόνο το μποτιλιάρισμα το σοβαρό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν καθημερινά οι Θεσσαλονικείς, καθώς και η εξεύρεση μιας θέσης στάθμευσης αποτελεί... μόνιμο βραχνά.

Τι φταίει, όμως, για την κατάσταση αυτήν; Τα αίτια, λοιπόν, σύμφωνα με τους επιστήμονες του ελληνικού Ινστιτούτου Μεταφορών (ΙΜΕΤ), είναι τα εξής: 1) Η συσσώρευση πόλων έλξης υπηρεσιών και εργασίας στο κέντρο της πόλης, παρά τη μετακίνηση του πληθυσμού προς τα προάστια. 2) Το ανεπαρκές και μη ελκυστικό σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών για τις ώρες αιχμής. 3) Οι καθυστερήσεις στην εφαρμογή στρατηγικών και μέτρων που έχουν από καιρό μελετηθεί για την πόλη. 4) Η έλλειψη ολοκληρωμένου κέντρου παρακολούθησης και διαχείρισης της κυκλοφορίας. 5) Η καθυστέρηση στην εφαρμογή μέτρων προώθησης των φιλικών προς το περιβάλλον μεταφορικών μέσων και στη δημιουργία σχετικών υπηρεσιών αστικής κινητικότητας. 6) Ο πολύ μικρός αριθμός πληρότητας στα ΙΧ.

Τι πρέπει να γίνει

Το ΙΜΕΤ και οι επιστήμονές του, ωστόσο, δεν αρκούνται στις διαπιστώσεις, καθώς προτείνουν και λύσεις. Ετσι, αναφέρουν ότι πρέπει να αυξηθεί η κυκλοφοριακή ικανότητα του οδικού δικτύου, κάτι το οποίο μπορεί να επιτευχθεί μέσω της βελτίωσης διαχείρισής του, με τη δημιουργία ενός κέντρου διαχείρισης της κυκλοφορίας, στο οποίο θα ενταχθούν όλες οι υφιστάμενες υποδομές παρακολούθησης και σηματοδότησης.

Οι επιστήμονες επισημαίνουν, επίσης, την ανάγκη μείωσης της χρήσης των ΙΧ και, κατ' επέκταση των περιβαλλοντικών ρύπων, κάτι που μπορεί να επιτευχθεί μέσω της καλύτερης ενημέρωσης των μετακινουμένων και της προώθησης φιλικών προς το περιβάλλον μέσων.

Οι ίδιοι θεωρούν επιτακτική την ανάγκη δημιουργίας χώρων στάθμευσης εκτός του συμφορημένου κέντρου, πιστεύουν ότι πρέπει να συσταθεί παρατηρητήριο αστικών και υπεραστικών μεταφορών (θα παρακολουθεί τους δείκτες λειτουργίας του δικτύου και θα εντοπίζει τα κυριότερα προβλήματα, προχωρώντας σε συγκρίσεις με αντίστοιχα στοιχεία ευρωπαϊκών πόλεων).

Τέλος, το μέτρο της μετεπιβίβασης και η αποκέντρωση των τερματικών σταθμών είναι, σύμφωνα πάντα με τους επιστήμονες, εκ των ων ουκ άνευ.

Τα στοιχεία για το κυκλοφοριακό, τη στάθμευση και το περιβάλλον προέρχονται από μελέτες που έκανε το ΙΜΕΤ, το οποίο σήμερα γιορτάζει την επέτειο της 10ετούς λειτουργίας του και εγκαινιάζει το νέο του κτίριο, στις εγκαταστάσεις του Εθνικού Κέντρου Ερευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ), στη Θεσσαλονίκη.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ : GiorgosRounis[GR]

ΠΗΓΗ : ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ

Από Gboun @ Παρασκευή, 29 Ιανουαρίου 2010 8:18 μμ | Permalink | Σχόλια-Γράψτε σχόλιο
Tags: θέση πάρκινγκ , μποτιλιάρισμα , ζουγκλα

Δημοσιεύτηκε: Δευτέρα, 18 Ιανουαρίου 2010 17:06

ΦΩΤΟ ΑΡΧΕΙΟΥ

Πραγματικότητα αποτελεί πλέον για τη Θεσσαλονίκη η σύνδεση της πόλης με το Βόλο και τη Σκιάθο καθώς η πρώτη πτήση έγινε το περασμένο Σάββατο. Καθημερινά πλέον, εκτός Τρίτης, δυο δρομολόγια της εταιρίας Argo Airways θα εξυπηρετούν το επιβατικό κοινό, ενώ η διαρκεια του ταξιδιού φτάνει τα 50 μόλις λεπτά.

Το εισιτήριο από Βόλο προς Θεσσαλονίκη και από Σκιάθο προς Θεσσαλονίκης ανέρχεται στα 98 ευρώ. Τα δρομολόγια από Θεσσαλονίκη προς Βόλο και Σκιάθο φτάνουν τα 105 ευρώ καθώς επιβαρύνονται με φόρους του αεροδρομίου Μακεδονία.  

Το επιβατικό κοινό αποδέχθηκε με ιδιαίτερη χαρά το νέο μεταφορικό μέσο, καθώς 4 άτομα προτίμησαν το υδροπλάνο για να μεταβούν από τη Σκιάθο στη Θεσσαλονίκη και άλλα 4 μετέβησαν με υδροπλάνο από τη Θεσσαλονίκη προς τη Σκιάθο και το Βόλο. Αξίζει να σημειωθεί πως τα υδροπλάνα διαθέτουν 9 συνολικά θέσεις γεγονός που σημαίνει πως η πρώτη πτήση έγινε με πληρότητα 50%

Τα δρομολόγια

Καθημερινά από Δευτέρα έως Παρασκευή, εκτός Τρίτης στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» θα φτάνει  στις 10:30 υδροπλάνο που ξεκινά από το Βόλο στις 09:40, ενώ από τη Θεσσαλονίκη θα πετά υδροπλάνο με προορισμό το Βόλο καθημερινά εκτός Τρίτης,  στις 11:30 και θα φτάνει στις 12:20.

Όσον αφορά τις πτήσεις από τη Σκιάθο για τη Θεσσαλονίκη πραγματοποιούνται κάθε Σάββατο και Κυριακή με αναχώρηση στις 09.00 το πρωί και άφιξη στις 09.50 ενώ οι πτήσεις από Θεσσαλονίκη για Σκιάθο πραγματοποιούνται τις ίδιες ημέρες με αναχώρηση στις 15.00 το μεσημέρι και άφιξη στη Σκιάθο στις 15.50.

Το «αμφίβιο» μέσο

«Τα υδροπλάνα είναι μεταφορικά μεσα αμφίβια. Ταξιδεύουν στον αέρα αλλά μπρούν να πραγματοποιήσουν προσγείωση τόσο στο έδαφος όσο και στο νερό. Αυτό τα κάνει πέρα από γρήγορα ακόμα πιο ασφαλή για τον επιβάτη» τόνισε ο εκπρόσωπος της εταιρίας Argo Airways Κωσταντίνος Παναγιώτου στο agelioforos.gr

Μάλιστα αποτελούν σωτήρια διέξοδο για τα νησιά της άγονης γραμμής καθώς και για άλλα νησιά ή περιοχές που βρέχονται από θάλασσα αλλά δεν διαθέτουν αεροδρόμιο.

Υδατοδρόμιο στη Θεσσαλονίκη

Στα επόμενα βήματα που σχεδιάζει η εταιρία Argo Airwayw, εκτός από τον εμπλουτισμό των δρομολογλίνω και σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τα Βαλκάνια κια άλλες περιοχές της Ελλάδος, περιλαμβάνεται και η δημιουργία υδατοδρομίου στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Ηδη η εταιρία Argo Airwayw βρίσκεται σε συνενόηση με τον Οργανισμό Λίμενος Θεσσαλονίκης.

«Εχουμε πραγματοποιήσει δύο συναντήσεις με του υπέυθυνους της εταιρίας και είναι αρκετά θετική. Εξάλλου ένα τέτοιο έργο θα επιτρέπει την εκτέλεση δρομολογίων από και προς την καρδιά της πόλης. Θα ωφεληθεί τόσο η οικονομία της περιοχής όσο και η τσέπη των επιβατών που θα ταξιδεύουν με εισιτήρια απαλαγμένα από τους φόρους των αεροδρομίων» επισημαίνει στο agelioforos.gr ο Κωσταντίνος Παναγιώτου.

Και Βόλος - Αθήνα

Για το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» της Αθήνας «ανοίγουν» αύριο τα φτερά τους τα υδροπλάνα της Argo Airways.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ : GiorgosRounis[GR]

Από Gboun @ Δευτέρα, 18 Ιανουαρίου 2010 7:59 μμ | Permalink | Σχόλια-Γράψτε σχόλιο
Tags: βόλος - αθήνα , θεσσαλονικη σκιαθος , αεροδρομιο μακεδονία , argo airways , θεσσαλονικη βολος υδροπλανο

Και ψηφικά εκπέμπουν από σήμερα οι μεγάλοι τηλεοπτικοί σταθμοί εθνικής εμβέλειας στη Θεσσαλονίκη.

Εκείνοι που μέχρι σήμερα εξυπηρετούνται από το κέντρο εκπομπής του Φιλιππείου της Θεσσαλονίκης, πρέπει να προσαρμόσουν άμεσα τους δέκτες τους, αφού η αναλογική εκπομπή που ίσχυε μέχρι σήμερα από το συγκεκριμένο κέντρο, διακόπτεται με την έναρξη της ψηφιακής μετάδοσης. Οσοι εξυπηρετούνται από τον Χορτιάτη δεν θα αντιμετωπίσουν ιδιαίτερο πρόβλημα καθώς συνεχίζεται η παράλληλη εκπομπη ψηφιακού και αναλογικού σήματος. Με αυτή την εξέλιξη προβλήματα ανμένεται να έχουν αρκετά νοικοκυριά στις Συκιές και την Πολίχνη που μέχρι σήμερα λάμβαναν αναλογικό σήμα από το Φιλίππειο.

Οι τηλεθεατές για να μπορέσουν να απολαύσουν τα πολλά πλεονεκτήματα της ψηφιακής τηλεόρασης, θα πρέπει είτε να αντικαταστήσουν την τηλεόραση τους με κάποια που θα έχει ενσωματωμένο τον ψηφιακό δέκτη mpeg4 ή να προμηθευτούν τους κατάλληλους αποκωδικοποιητές.

Οι ψηφιακές εκπομπές εξασφαλίζουν τη βέλτιστη ποιότητα εικόνας και ήχου του σήματος, ωστόσο θα πρέπει να επισημανθεί ότι το τελικό αποτέλεσμα, εξαρτάται σαφώς και από την ποιότητα του σήματος που εκπέμπει ο τηλεοπτικός σταθμός.

 Η κυβέρνηση Παπανδρέου, αν και μιλάει διαρκώς για τη χρήση των νέων τεχνολογιών, ως και σήμερα, 4 ημέρες πριν από την έναρξη της επίγειας ψηφιακής τηλεόρασης στη Θεσσαλονίκη και την Κεντρική Μακεδονία από την Digea, την κοινή εταιρεία των σταθμών εθνικής εμβέλειας, δεν ανακοίνωσε το παραμικρό. Το «Π» για το σημαντικό αυτό γεγονός για τα ελληνικά ΜΜΕ παρουσιάζει ένα εκτεταμένο αφιέρωμα.

Από Gboun @ Παρασκευή, 15 Ιανουαρίου 2010 12:03 πμ | Permalink | Σχόλια-Γράψτε σχόλιο
Tags: αναζητώντας τις άδειες , τέλη χρήσης συχνοτήτων , σταθμοί εθνικής εμβέλειας , παράλληλη εκπομπη , κέντρο εκπομπής φιλιππείου , αναλογική εκπομπή , κατάλληλους αποκωδικοποιητές , ψηφιακό δέκτη mpeg4 , ψηφιακη εκπομπη θεσσαλονικη , digea , ψηφιακή τηλεόραση

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΕΥΤΥΧΙΑ ΒΑΤΑΛΗ

Σε... τρύπιο κουμπαρά για τα οικονομικά του δήμου Θεσσαλονίκης -και κατ' επέκταση των δημοτών- έχει μετατραπεί το νέο δημαρχείο, στο χώρο του πρώην στρατοπέδου Τσιρογιάννη.

Κάθε μήνα που περνά, εκτιμάται ότι το «πορτοφόλι» του δήμου αδειάζει κατά περισσότερα από 125.000 ευρώ από τη μη λειτουργία του μεγαλοπρεπούς κτιρίου.

Το ποσό αυτό αντιστοιχεί όχι μόνο στα ενοίκια που θα «γλίτωνε» ο δήμος τόσο από το Καραβάν Σαράι όσο και από τα άλλα κτίρια στα οποία σήμερα στεγάζονται οι υπηρεσίες του (τα μισθώματα φτάνουν τα περίπου 1,5 εκατ. ευρώ το χρόνο), αλλά και στα λειτουργικά έξοδα που σήμερα καλείται να πληρώσει για τη θέρμανση και τον ηλεκτροφωτισμό των κτιρίων αυτών. Επίσης, από τη μη λειτουργία του νέου δημαρχείου «χάνουμε» και το 20% επί των ακαθάριστων εσόδων από το νέο υπόγειο πάρκινγκ, που επίσης δε λειτουργεί.

Ολα έτοιμα, αλλά...

Εδώ και πέντε μήνες, το κτίριο είναι και τυπικά έτοιμο να υποδεχτεί τις υπηρεσίες και τους πολίτες σε καθημερινή βάση. Τα εγκαίνια του νέου δημαρχιακού μεγάρου πραγματοποιήθηκαν με κάθε επισημότητα τον περασμένο Οκτώβριο. Ακολούθησε η σχεδόν ταυτόχρονη ανακοίνωση της τιμολογιακής πολιτικής για το νέο υπόγειο πάρκινγκ των 851 θέσεων, που θεωρείται ανάσα για το πρόβλημα στάθμευσης στο κέντρο της πόλης.

Λίγο αργότερα, το νέο κτίριο φωταγωγήθηκε μεγαλοπρεπώς κατά τη διάρκεια ειδικής εκδήλωσης. Εξάλλου, υπογράφηκε και σύμβαση με μια μεταφορική εταιρία για να προχωρήσει η μεγάλη υπόθεση της μετακόμισης των υπηρεσιών του δήμου στο νέο κτίριο.

Τυπικά, λοιπόν, όλα είναι έτοιμα για τη λειτουργία του. «Μετά από 140 χρόνια, ο δήμος Θεσσαλονίκης απέκτησε επιτέλους έναν ιδιόκτητο χώρο, όπου θα συγκεντρώσει τις περισσότερες υπηρεσίες του, με στόχο την εξυπηρέτηση του πολίτη. Επίσης, το υπόγειο πάρκινγκ που τόσο έχει ανάγκη η πόλη ακόμη δε λειτουργεί, παρά το γεγονός ότι και αυτό έχει ολοκληρωθεί. Είναι κρίμα να χάνουμε καθημερινά τόσα χρήματα, ενώ τα πάντα είναι έτοιμα», εξηγεί ο αρμόδιος αντιδήμαρχος Αρχιτεκτονικού, Βενιαμίν Καρακωστάνογλου.

Ανεξόφλητοι λογαριασμοί

Συνολικά 6,5 εκατ. ευρώ «χωρίζουν» το νέο δημαρχείο από την καθημερινή του λειτουργία. Στο ποσό αυτό ανέρχεται ο λογαριασμός μεταξύ ελληνικού Δημοσίου και κατασκευάστριας κοινοπραξίας που παραμένει ανεξόφλητος.

Από τα 6,5 εκατ. ευρώ, εγκρίθηκε ένα κονδύλι ύψους 3,9 εκατ. ευρώ, για το οποίο υπέγραψε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρης Ρέππας, δεν υπέγραψε όμως ακόμη για την εκταμίευσή του το υπουργείο Οικονομικών. Τον περασμένο Νοέμβριο, ο δήμαρχος Βασίλης Παπαγεωργόπουλος έστειλε επιστολή στον υπουργό Οικονομικών, ζητώντας του την εξόφληση της τελευταίας δόσης προς την κοινοπραξία, αλλά το θέμα παραμένει σε εκκρεμότητα. Στα ταμεία της κοινοπραξίας δεν έχει εισρεύσει ακόμη ούτε ένα ευρώ από το προς εξόφληση ποσό.

Την ίδια ώρα, ο δήμος καλείται να καταβάλει ένα επιπλέον ποσό για τον ηλεκτροφωτισμό του νέου κτιρίου, αλλά και για μια υποτυπώδη θέρμανση, που μπαίνει σε λειτουργία όταν γίνονται μεμονωμένες εκδηλώσεις στην αίθουσα πολλαπλών χρήσεων.

Στελέχη, αλλά και υπάλληλοι στο δήμο επισημαίνουν, πάντως, ότι, όσο ο χρόνος περνά (και με δεδομένο και το διάστημα του ενός τριμήνου που εκτιμάται ότι θα απαιτηθεί για τη μετακόμιση των υπηρεσιών), είναι αμφίβολο αν το νέο κτίριο θα λειτουργήσει πριν από τις ερχόμενες δημοτικές εκλογές...

ΑΝΑΡΤΗΣΗ : GiorgosRounis[GR]

ΠΗΓΗ : ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ

Από Gboun @ Παρασκευή, 15 Ιανουαρίου 2010 11:39 πμ | Permalink | Σχόλια-Γράψτε σχόλιο
Tags: ερχόμενες δημοτικές εκλογές , κατασκευάστριας κοινοπραξίας , ανεξόφλητοι λογαριασμοί , εγκαίνια πραγματοποιήθηκαν , λειτουργικά έξοδα , αχρησιμοποίητο νέο δημαρχείο , υπόγειο πάρκινγκ , θεσσαλονίκη

ΤΗΣ ΑΝΝΙΤΑΣ ΣΤΙΒΑΚΤΑΚΗ

Την ώρα που έχει ανοίξει επίσημα ο διάλογος της κυβέρνησης με τους εκπροσώπους της αυτοδιοίκησης για τη μεταρρύθμιση της διοικητικής δομής της χώρας, στον «αέρα» βρίσκεται η υπόθεση της μητροπολιτικής αυτοδιοίκησης στη Θεσσαλονίκη.

Οι σφοδρές αντιρρήσεις «πράσινων» δημάρχων της πόλης, αλλά και υπουργών από τη Θεσσαλονίκη, στη συνεδρίαση του υπουργικού συμβουλίου, «πάγωσαν» -αν δεν αποδυνάμωσαν- την πρόταση που σκόπευε να παρουσιάσει ο Γιάννης Ραγκούσης για τη μετατροπή του νομού Θεσσαλονίκης σε αιρετή περιφέρεια με την ονομασία «μητροπολιτική αυτοδιοίκηση», ανεξάρτητη από την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Και καθώς το υπουργείο Εσωτερικών έχει θέσει στενά χρονικά περιθώρια στη διαβούλευση, οι τοπικοί δήμαρχοι κάθονται σε αναμμένα κάρβουνα, φοβούμενοι ότι το ζήτημα της μητροπολιτικής οργάνωσης θα χαθεί μέσα στη συζήτηση για τις συγχωνεύσεις και τα νέα περιφερειακά όργανα, με αποτέλεσμα να παραπεμφθεί στις... καλένδες.

Πάντως, με βάση τις προτάσεις της επιστημονικής επιτροπής προς το υπουργείο Εσωτερικών και τις σκέψεις δημάρχων της περιοχής διαμορφώνονται πέντε σενάρια για τη μορφή και το μέγεθος της μητροπολιτικής αυτοδιοίκησης.

Σενάριο Νο 1: Αυτό που επιδίωξε να προωθήσει το υπουργείο Εσωτερικών. Εγκυρες πηγές αναφέρουν ότι δεν αποκλείεται να επανέλθει στο τραπέζι του διαλόγου, αν και του δίνουν μικρές πιθανότητες. Προβλέπει δύο αιρετές Περιφέρειες στην Κεντρική Μακεδονία. Η μια θα καλύπτει τους έξι νομούς και ο έβδομος, ο νομός Θεσσαλονίκης, θα είναι η δεύτερη αυτόνομη Περιφέρεια που θα «βαφτιστεί» μεν Μητροπολιτική Αυτοδιοίκηση Θεσσαλονίκης, αλλά θα είναι ισχυρή με ανεξαρτησία αναπτυξιακού σχεδιασμού στα όριά της και δυνατότητα διαχείρισης κονδυλίων του ΕΣΠΑ. Βασικό επιχείρημα στις αντιρρήσεις που εκφράστηκαν ήταν ότι η Θεσσαλονίκη απομονώνεται και αποκόπτεται από το ζωτικό της γεωγραφικό χώρο.

Σενάριο Νο 2: Να συγκροτηθεί η δεύτερη μητροπολιτική αυτοδιοίκηση στην Κεντρική Μακεδονία με διευρυμένα όρια. Να καλύπτει τους νομούς Θεσσαλονίκης και Χαλκιδικής.

Σενάριο Νο 3: Η Μητροπολιτική Αυτοδιοίκηση Θεσσαλονίκης να αποτελέσει νομαρχιακό διαμέρισμα της νέας Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, με αυξημένες όμως αρμοδιότητες σε σχέση με τα υπόλοιπα νομαρχιακά διαμερίσματα (πολεοδομίες, συγκοινωνίες, πρωτοβάθμια φροντίδα Υγείας κ.λπ.). Δηλαδή, θα συνεχίσει να αποτελεί δομή του β' βαθμού αυτοδιοίκησης. Σε αυτήν την περίπτωση θα απαιτηθεί ειδική νομοθετική ρύθμιση. Τα «μειονεκτήματα» αυτής της λύσης είναι ότι ο μητροπολίτης δήμαρχος δε θα μπορεί να εκλέγεται απευθείας από το λαό, όπως θέλουν οι αιρετοί. Στο υπουργείο Εσωτερικών έχει επισημανθεί ότι είτε ο αιρετός περιφερειάρχης θα εκτελεί χρέη μητροπολίτη δημάρχου είτε θα πρέπει να αναθέσει αυτά τα καθήκοντα σε κάποιον αντιπεριφερειάρχη. Εξάλλου, κανείς δεν μπορεί ν' αποκλείσει το ενδεχόμενο ότι έτσι θα ανοίξει η όρεξη κι άλλων νομαρχιακών διαμερισμάτων, που θα ζητήσουν ανάλογη μητροπολιτική οργάνωση.

Σενάριο Νο 4: Οι δήμαρχοι θα προτιμούσαν η μητροπολιτική οργάνωση να ενταχθεί στον α' βαθμό αυτοδιοίκησης. Υπάρχει όμως κώλυμα, καθώς το Σύνταγμα ορίζει μόνο δύο βαθμούς. Η μόνη λύση σε αυτήν την περίπτωση είναι όλος ο νομός ή το πολεοδομικό συγκρότημα να συνενωθεί σε ένα δήμο που θα ονομαστεί «μητροπολιτικός». Σενάριο που θα προκαλέσει ισχυρότατες αντιδράσεις...

Σενάριο Νο 5: Να συνενωθούν οι 14 δήμοι του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης σε 4 και να ιδρυθεί ένας σύνδεσμος ειδικού σκοπού, που θα έχει όλες τις μητροπολιτικές λειτουργίες. Ο μητροπολίτης δήμαρχος, όμως, θα εκλέγεται από τους δημάρχους. Κερδίζει, επίσης, έδαφος η σκέψη να μη συγκροτηθεί καν σύνδεσμος, εφόσον θα υπάρχουν μόνο τέσσερις δήμοι.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ : GiorgosRounis[GR]

ΠΗΓΗ : ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ

Από Gboun @ Παρασκευή, 15 Ιανουαρίου 2010 11:32 πμ | Permalink | Σχόλια-Γράψτε σχόλιο
Tags: πολεοδομικο συγκροτημα θεσσαλονικης , συνενωση δημων , διαχείριση κονδυλίων εσπα , μητροπολιτική αυτοδιοίκηση , καλλικρατησ , θεσσαλονίκη

Ξεκίνησαν σήμερα στις 9.00 το πρώϊ οι κατεδαφίσεις δεκαοκτώ εφαπτόμενων στο βυζαντινό τείχος κτιρίων καστρόπληκτα στην Ανω Πόλη, επί της οδού Επταπυργίου στην περιοχή της Μονής Βλατάδων, με στόχο την «ανάδειξη των βυζαντινών τειχών και τη διαμόρφωση της περιοχής». 

Οι ιδιοκτήτες τους συμφώνησαν το ύψος της αποζημίωσης με το δήμο. Για εννέα κατοικίες, ο δήμος προσέφυγε στη Δικαιοσύνη για να οριστεί τιμή μονάδος ανά τ.μ., ώστε να προχωρήσουν οι διαδικασίες απαλλοτρίωσης. Τέλος, θα διατηρηθούν δεκάξι σπίτια, σύμφωνα με εισήγηση των αρμόδιων υπηρεσιών.

Αρνητική η αντιπολίτευση

Η απόφαση της διοίκησης του δήμου σχολιάστηκε αρνητικά κατά τη συζήτηση στο δημοτικό συμβούλιο από την επικεφαλής της μείζονος αντιπολίτευσης, Χρύσα Αράπογλου, η οποία τόνισε ότι «καταστρέφεται το τελευταίο οικιστικό προσφυγικό απόθεμα της πόλης», μετά τη «συστηματική απαξίωση του», με «ευθύνη της διοίκησης του δήμου», όταν αντίθετα άλλοι γειτονικοί δήμοι Συκεών το αξιοποιούν και το αναδεικνύουν «με πόρους του ΥΠΠΟ και της Ευρωπαϊκής Ένωσης». «Επιχειρείται, μια ιστορική περίοδος να διαλύσει μια άλλη.
Η οδός Επταπυργίου με τα χαμόσπιτα και τα γεράνια ήταν ο δρόμος του πιο χαρακτηριστικού καρτ - ποστάλ της πόλης», δήλωσε η κ. Αράπογλου.

«Ιδιαίτερα υπερήφανη είναι η διοίκηση για την κατεδάφιση ερειπίων, που υποβαθμίζουν τα μνημεία της πόλεως μας» ανταπάντησε ο Βασίλης  Παπαγεωργόπουλος, επικαλούμενος αποφάσεις της 9ης Βυζαντινής Εφορίας και του οπικού αρχαιολογικού συμβουλίου, χαρακτηρίζοντας τα κτίρια «αυθαίρετα» και υποστηρίζοντας ότι ήδη υπάρχει «μελέτη για την ανάδειξη των τειχών». «Θα αναδείξουμε τα τείχη, θα φτιάξουμε χώρο πρασίνου, κρατώντας και δεκάξι κτίρια, όπως αποφάσισαν οι υπηρεσίες», τόνισε ο κ. Παπαγεωργόπουλος.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ : GiorgosRounis[GR]

ΠΗΓΗ : ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ

Από Gboun @ Παρασκευή, 15 Ιανουαρίου 2010 11:26 πμ | Permalink | Σχόλια-Γράψτε σχόλιο
Tags: ανάδειξη των τειχών , χαρακτηριστικο καρτ ποστάλ , ανάδειξη βυζαντινών τειχών , μονής βλατάδων , καστρόπληκτα , κατεδαφίσεις , χαμόσπιτα , άνω πόλη

Από Gboun @ Τετάρτη, 13 Ιανουαρίου 2010 8:53 μμ | Permalink | Σχόλια-Γράψτε σχόλιο
Tags: φεστιβάλ μικρού μήκους , guilt , στρέλλα , ακαδημία πλάτωνος , κυνόδοντας , προβολες ταινιων , κινηματογραφιστών στην ομίχλη , εβδομάδα fog films , ολυμπιον

1. Μη χρησιμοποιείς πλαστικές σακούλες για τα καθημερινά ψώνια. Το πλαστικό, ως υλικό, δεν απορροφάται από τη φύση εύκολα - χρειάζονται περίπου 300 χρόνια!- ενώ, όταν καίγεται, εκπέμπει βλαβερές ουσίες στην ατμόσφαιρα. Εφοδιάσου με μια μεγάλη πάνινη τσάντα για το σούπερ-μάρκετ ή το κλασικό καρότσι της λαϊκής. Και μη σε απασχολεί το θέμα του στυλ. Τα τελευταία χρόνια πολλές επώνυμες φίρμες έχουν λανσάρει shopping bags από ecofriendly υλικά, οπότε θα είσαι και in fashion.

2. Προτίμησε τους φρέσκους χυμούς από τους συμπυκνωμένους και όσους έχουν σύντομη ημερομηνία λήξης. Πίσω από ένα ποτήρι συμπυκνωμένου χυμού, π.χ. πορτοκαλιού, «κρύβονται» 22 ποτήρια νερού για επεξεργασία, 1.000 ποτήρια νερού για πότισμα και 100 κιλά πετρελαίου και βενζίνης για την παστερίωση και συμπύκνωση ενός τόνου πορτοκαλιών! Αν πάλι βαριέσαι να στύβεις πορτοκάλια,εναλλακτικά μπορείς να πάρεις την καθημερινή συνιστώμενη ποσότητα βιταμίνης C από άλλα φρούτα και λαχανικά, όπως τα ακτινίδια, τα μπρόκολα, οι πιπεριές και οι τομάτες.

3. Γίνε ένας οικολογικός αγοραστής. Όπερ σημαίνει επέλεξε καταστήματα και προϊόντα που προωθούν το "Δίκαιο Εμπόριο" (αγγλιστί "FairTrade"), είναι συσκευασμένα σε υλικά φιλικά προς το περιβάλλον ή δίνουν ποσοστό από τα κέρδη των πωλήσεως σε οργανώσεις που προστατεύουν το περιβάλλον. Για το "Δίκαιο Εμπόριο" μπορείς να ενημερωθείς από τα siteswww.fairtrade.com και www.fairtrade.gr

4. Πες ναι στα φρούτα και λαχανικά εποχής και προτίμησε τα ελληνικά προϊόντα. Με το πρώτο γλιτώνεις τη γη από τόνους λιπασμάτων και τοξικών ουσιών με το δεύτερο σώζεις το περιβάλλον από τα χιλιόμετρα -και από τη βενζίνη- που χρειάζονται τα εισαγόμενα για τη μεταφορά τους.

5. Ανακάλυψε το shoppingστο διαδίκτυο, ειδικά για ρούχα και αξεσουάρ που συνήθως αγοράζεις από το εξωτερικό. Το ταξιδάκι που κάνεις στο Μιλάνο για shopping δις ετησίως «χρεώνει» το περιβάλλον με τοξικές ουσίες που εκλύονται από τα καύσιμα του αεροπλάνου. Είναι πιο οικολογικό να κάνεις απλά ένα κλικ με το ποντίκι σου.

6. Ανακύκλωση, ανακύκλωση, ανακύκλωση! Για πλαστικά μπουκάλια, αλουμινένια κουτάκια, χαρτί και γυαλί, αναζήτησε τους ειδικούς κάδους τους δήμου. Ανακυκλώνοντας όσες περισσότερες άδειες συσκευασίες προϊόντων μπορείς, μειώνεις τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά χιλιάδες τόνους ετησίως. Για μεγάλες ποσότητες ανακυκλώσιμων υλικών, μπορείς να απευθυνθείς στο ειδικό τμήμα του Δήμου Θεσσαλονίκης, τηλέφωνο 2310 508808.

7. Βάλε τη φιλανθρωπία στη ζωή σου. Αγοράζοντας προϊόντα από οργανισμούς και συλλόγους που στηρίζουν τις μειονότητες, τους φτωχούς, τα άπορα παιδιά και τους άρρωστους σε ολόκληρο τον πλανήτη, συμβάλλεις στο να γίνει καλύτερος ο κόσμος που ζούμε. Ακόμη, μην πετάς παλιά ρούχα και πράγματα. Χάρισέ τα σε ανθρώπους που τα έχουν ανάγκη. Πίστεψέ με, νιώθεις ωραία, όταν δίνεις.

8. Χρησιμοποίησε το νερό με φειδώ. Όταν αφήνεις τη βρύση να τρέχει, π.χ. την ώρα που βουρτσίζεις τα δόντια σου ή πλένεις τα πιάτα, σπαταλάς 9 λίτρα νερού το λεπτό. Αθροιστικά σε ένα χρόνο θα έχεις ξοδέψει, όσο νερό χρειάζεται, για να γεμίσει μια πισίνα ολυμπιακών προδιαγραφών! Άλλοι, απλοί τρόποι για να κάνεις οικονομία στο νερό είναι να ρυθμίσεις το καζανάκι σου σε πιο χαμηλή στάθμη και να προτιμάς το ντους από τη γεμάτη μπανιέρα.

9. Αν έχεις ατομική θέρμανση, χαμήλωσε το θερμοστάτη κατά 1 - 2 βαθμούς. Έτσι κάνεις οικονομία στο ρεύμα που καταναλώνεις, πράγμα που θα φανεί και στην τσέπη σου. Ιδανική θερμοκρασία για εσωτερικούς χώρους θεωρούνται οι 18 - 20^ο Κελσίου. Για να κρατήσεις το σπίτι ζεστό τους χειμερινούς μήνες, απέφυγε να ανοίγεις τις μπαλκονόπορτες συχνά, ειδικά μετά τη δύση του ήλιου και μην στεγνώνεις τα ρούχα σου επάνω στα καλοριφέρ. Στην τελική, ρίξε και ένα πουλοβεράκι επάνω σου!

10. Εξαέρωνε τακτικά τα καλοριφέρ στο σπίτι και στο γραφείο και φρόντισε για τη συντήρηση του καυστήρα. Η σωστή λειτουργία τους σημαίνει εξοικονόμηση ενέργειας. Αν μπορείς, εγκατέστησε ηλιακό θερμοσίφωνα, για να έχεις όλο το χρόνο ζεστό νερό. Τέλος, απέφυγε τη χρήση ηλεκτρικών θερμαντικών σωμάτων. Καίνε απίστευτα πολύ ρεύμα, σχεδόν το διπλάσιο από τα καλοριφέρ.

11. Πες ναι στα προϊόντα βιολογικής καλλιέργειας. Από ζυμαρικά και ντελικατέσεν μέχρι μαναβική και κρασιά. Το ξέρω, είναι πιο ακριβά, αλλά είναι και οικολογικά.

12. Είναι κρίμα να ξοδεύεις κάθε χρόνο εκατοντάδες μέτρα χαρτιού περιτυλίγματοςγια τα δώρα σου, άσε που είναι και passι. Βρες εναλλακτικές λύσεις, όπως το τύλιγμα με ύφασμα και χρωματιστές μουσελίνες, που σέβονται το περιβάλλον. Στην τελική, το περιεχόμενο είναι αυτό που μετράει!

13. Οικολογική συνείδηση και στο τιμόνι. Όπερ σημαίνει κάνε τακτικά σέρβις στο αυτοκίνητό σου, για να βεβαιωθείς ότι όλα λειτουργούν σωστά. Τσέκαρε συχνά τα λάστιχα γιατί, όταν δεν είναι σωστά φουσκωμένα ξοδεύεις περισσότερηβενζίνη. Τέλος, μην αφήνεις τη μηχανή αναμμένη, όταν περιμένεις κάποιον και προσπάθησε να αποφεύγεις την κίνηση. Το γνωστό ξεκίνημα-σταμάτημα αυξάνει τις εκπομπές ρύπων στην ατμόσφαιρα.

14. Ακόμη καλύτερα, χρησιμοποίησε τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Εκτός από το ότι γλιτώνεις την ατμόσφαιρα από καυσαέριο, κάνεις οικονομία σε χρόνο, αφού δε ψάχνεις για παρκάρισμα και σε χρήμα, αφού δε ξοδεύεις βενζίνη. Για τις κοντινές αποστάσεις το περπάτημα είναι ιδανική λύση και εξαιρετική γυμναστική.

15. Το ξέρω ότι το πρωί δεν ξυπνάς, αν δεν πιεις το καφεδάκι σου αλλά τουλάχιστον μέσα στην ημέρα αντικατέστησε τον καφέ με άλλα αφεψήματα, καθώς το εμπόριο του καφέ έχει κατηγορηθεί κατά καιρούς για εκμετάλλευση των μειονοτήτων. Ακόμη καλύτερα, βράσε μόνος σου φρέσκο χαμομηλάκι ή τσάι του βουνού. Κάνει καλό και στην υγεία σου.

16. Θέλω να γίνω, θέλω να γίνω κηπουρός! Οικολογικό χόμπι και απίστευτα χαλαρωτική δραστηριότητα. Δεν απαιτεί ούτε ιδιαίτερο κόπο ούτε πολύ χρόνο, για να φυτέψεις μερικές γλάστρες στο μπαλκόνι σου. Τα δε απαραίτητα θα τα βρεις με μια βόλτα στην εξοχή: λίγο χώμα από ένα χωράφι και μερικά αγριολούλουδα είναι αρκετά. Εκτός του ότι θα καμαρώνεις για τα όμορφα φυτά σου, θα συμβάλεις και στο καθαρισμό της ατμόσφαιρας από το καυσαέριο.

17. Η φύση, ως γνωστόν, είναι σοφή. Καλλιεργώντας μαζί κάποια φυτά με λαχανικά, μπορείς να αποφύγεις τη χρήση εντομοκτόνων. Ιδού μερικοί έξυπνοι συνδυασμοί: σκόρδο με τριαντάφυλλα, καρότα με κρεμμύδια και μέντα με φασόλια.

18. Γίνε vintage maniac. Αγοράζοντας ή μεταποιώντας παλιά πράγματα, ρούχα, έπιπλα ή αντικείμενα, συντελείς στην εξοικονόμηση ενέργειας, άσε που οι αντίκες είναι στη μόδα. Αν, λοιπόν, θέλεις να ανανεώσεις τη διακόσμηση του σπιτιού σου, πέρνα πρώτα μια βόλτα από τα παλαιοπωλεία. Το ίδιο ισχύει και για τη γκαρνταρόμπα σου. Θα ανακαλύψεις πραγματικούς θησαυρούς στη ντουλάπα της μαμάς και της γιαγιάς!

19. Το ξύλο ως υλικό ανακυκλώνεται ευκολότερα από το μέταλλο και το γυαλί. Προτίμησέ το για τη διακόσμηση των χώρων αλλά και για τις απλές καθημερινές συνήθειες, π.χ. άναψε το τζάκι για ζέστη, κάψε ένα αρωματικό στικ σανδαλόξυλου για ευχάριστη ατμόσφαιρα στο σπίτι κ.λ.π.

20. Πόσα cotton pads ξοδεύεις για το ντεμακιγιάζ σου; Η καλλιέργεια του βαμβακιού απαιτεί τόνους χημικών ουσιών, που μολύνουν την ατμόσφαιρα. Αν δεν μπορείς να βρεις βαμβάκι βιολογικής παραγωγής, προτίμησε να αφαιρείς το μακιγιάζ με προϊόντα που ξεβγάζονται με νερό.

21. Το φόρτισες το ρημάδι; Ε, βγάλε το φορτιστή από την πρίζα! Θα σου φανεί απίστευτο και όμως, το 5 - 10% της ενέργειας που καταναλώνεται σε ένα σπιτικό, προέρχεται από τις ηλεκτρικές συσκευές σε «κατάσταση αναμονής». Βεβαιώσου λοιπόν ότι τις κλείνεις από το διακόπτη και όχι από το τηλεκοντρόλ. Προς ενημέρωση, οι μεγαλύτεροι ένοχοι είναι το stereo, η t.v., το d.v.d., τα videogames και το p.c. σου. Τέλος, όπου είναι εφικτό, προτίμησε τις επαναφορτιζόμενες μπαταρίες από τις απλές.

22. Τρώγε λιγότερο κρέας. Σύμφωνα με ειδικούς περιβαλλοντολόγους, το 25% του μεθανίου που εκλύεται στην ατμόσφαιρα προέρχεται από τα «αέρια» του πεπτικού συστήματος μηρυκαστικών ζώων, όπως οι αγελάδες, τα πρόβατα και τα γουρούνια!

23. Δώσε βάση στην ποιότητα και όχι στην ποσότητα. Λαμπρό παράδειγμα το shopping. Πόσα κομμάτια που αγόρασες σε «στιγμή αδυναμίας», κατέληξαν στο βάθος της ντουλάπας σου; Έτσι όμως συμβάλλεις στην σπατάλη ενέργειας και υλικών, που χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή τους, π.χ. για κάθε t-shirtπου κατασκευάζεται, ξοδεύονται 20.000 λίτρα νερό!

24. Η φύση σου προσφέρει το καλύτερο γυμναστήριο. Εκτός του ότι είναι δωρεάν, οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι η άσκηση σε φυσικό περιβάλλον έχει καλύτερα αποτελέσματα για την πνευματική σου υγεία. Παράλληλα προστατεύεις και το περιβάλλον, αφού τα περισσότερα σύγχρονα γυμναστήρια έχουν κλιματισμό και ηλεκτρικά μηχανήματα -που συνήθως μένουν ανοιχτά όλη την ημέρα.

25. Θυμάσαι τις αμερικάνικες ταινίες της δεκαετίας του '70, όπου η χαρωπή νοικοκυρά περιμένει το γαλατά με τη τσίγκινη κανάτα στο χέρι; Είναι μάλλον ουτοπικό να αναζητήσεις σήμερα γαλατά στη γειτονιά σου, ωστόσο μπορείς να αγοράζεις γάλα σε γυάλινα μπουκάλια, που επιστρέφονται για να ξαναχρησιμοποιηθούν. Το ίδιο ισχύει και για τα αναψυκτικά.

26. Για τη λάτρα του σπιτιού, προτίμησε ήπια καθαριστικά που περιέχουν ενώσεις οξυγόνου, πράσινο σαπούνι ή ξύδι. Συμβουλέψου τις μεγαλύτερες σε ηλικία νοικοκυρές, διότι στα χρόνια τους δεν υπήρχε το παντοδύναμο Essex. Θα σου αποκαλύψουν απίστευτα tips, π.χ. ότι το λεμόνι αφαιρεί τους λεκέδες και δίνει λάμψη στα ασημικά ή ότι για να εξαφανίσεις τους λιπαρούς λεκέδες από τα ρούχα, πρέπει να ρίξεις λίγο αλάτι επάνω τους.

27. Μη χρησιμοποιείς εντομοκτόνα στο σπίτι. Μέλισσες και κουνούπια θα εξαφανιστούν, αν κάψεις λίγο καφέ και οι κατσαρίδες θα αποχαιρετήσουν τα ντουλάπια της κουζίνας, αν φωνάξεις κάποιον εντομοκτόνο για να σου βάλει αυτό το -θαυματουργό!- ειδικό τζελ στις μεταλλικές ενώσεις.

28. Η οικολογική συνείδηση δεν κάνει διακοπές. Στο ξενοδοχείο που θα πας, φέρσου σαν πολιτισμένος άνθρωπος και όχι σαν ιθαγενής της ζούγκλας. Όπερ σημαίνει ότι με συνετή συμπεριφορά και λογική χρήση, μπορείς να αλλάζεις τα σεντόνια και τις πετσέτες σου κάθε δύο ή και περισσότερες ημέρες.

29. Δε χρειάζεται να ανοίξει κι άλλο η τρύπα του όζοντος, για να είσαι σίγουρη ότι το χτενισματάκι σου θα παραμείνει στην τρίχα. Ξέχνα τις λακ με προωθητικό αέριο. Ανακάλυψε προϊόντα stylingσε συσκευασίες φιλικές προς το περιβάλλον ή, ακόμη καλύτερα φυτικά καλλυντικά από τα ντουλάπια της κουζίνας σου, π.χ. το λεμόνι και η μπίρα είναι εξαιρετικά τζελ.

30. Στο γραφείο, μην πετάς τα χαρτιά που έχεις χρησιμοποιήσεις μόνο τη μία πλευρά τους και κλείνε την οθόνη του υπολογιστή σου, κάθε φορά που φεύγεις από το γραφείο για περισσότερα από 15 λεπτά.

31. Αν η τσέπη σου το σηκώνει, προτίμησε το lap top από το κλασικό κομπιούτερ. Κάνει οικονομία σε ενέργεια και άρα εκλύει λιγότερα μολυσματικά αέρια στο περιβάλλον.

32. Αγόρασε ένα κάκτο για το γραφείο σου. Σύμφωνα με τους ειδικούς, απορροφάει τα ηλεκτρομαγνητικά κύματα που εκπέμπει ο ηλεκτρονικός υπολογιστής.[!!!]

Από Gboun @ Τετάρτη, 13 Ιανουαρίου 2010 8:37 μμ | Permalink | Σχόλια-Γράψτε σχόλιο
Tags: σωστε τη γη , οικολογική συνείδηση , πλανήτης γη , οικολογία , συμβουλες

Ήταν Ιούλιος του 1864 στη Θεσσαλονίκη, η οποία

βρισκόταν ακόμη υπό τουρκική κατοχή. Ο άνθρω-

πος που στεκόταν στην ακτή, ξεφορτώνοντας τη

νυχτερινή ψαριά, αντίκρισε ένα ζωηρό φως στον

ορίζοντα, το οποίο λίγο μετά εξαφανίστηκε. Μι-

σόκλεισε τα μάτια για να δει καλύτερα. Το φως

ξαναφάνηκε, να αντανακλάται στην επιφάνεια της

θάλασσας. Πρώτη φορά το έβλεπε. Τι ήταν αυτό;

Την επομένη θα μάθαινε ότι ήταν ένας καινούργι-

ος φάρος, ο φάρος του Μεγάλου Εμβόλου, στο Αγ-

γελοχώρι, τον οποίο το ελληνικό κράτος παρέλαβε

πολλά χρόνια αργότερα, μετά τους βαλκανικούς

πολέμους, τον Μάρτιο του 1915.

Το ίδιο καλοκαίρι, του 1864, άναψε για πρώτη

φορά και το «φανάρι» της Κασσάνδρας στη Χαλ-

κιδική, ενώ το 1880 ακολούθησε ο φάρος της

Αλεξανδρούπολης. Πρόκειται για τους τρεις δια-

τηρητέους φάρους της Βόρειας Ελλάδας, επί συ-

νόλου 27 (διατηρητέων), που υπάρχουν σε όλη την

ελληνική επικράτεια.

Συνολικά, οι «χτιστοί» πέτρινοι φάροι είναι 116 -

εκ των οποίων οι πέντε βρίσκονται στη Β. Ελλάδα-

και λειτουργούν πλέον ως ηλεκτρικοί ή ηλιακοί (το

ελληνικό φαρικό δίκτυο αποτελείται από συνολικά

1.399 πυρσούς, που ελέγχονται και συντηρούνται

από την Ελληνική Υπηρεσία Φάρων).

Κάποτε τους φάρους -τότε ασετιλίνης ή πετρε-

λαίου- τούς στελέχωναν φαροφύλακες. Σήμερα,

μόνο έξι εξακολουθούν να απασχολούν προσωπι-

κό, ενώ δεκάδες είναι επιτηρούμενοι (δηλαδή οι

φαροφύλακες δεν μένουν μόνιμα εκεί, αλλά τους

επισκέπτονται τακτικά).

Λίγο πριν το 2000, οι τελευταίοι φάροι που λει-

τουργούσαν με αέριο ασετιλίνης -και έπρεπε να

«φορτίζονται» ανά εξάωρο- μετατράπηκαν σε

ηλεκτρικούς ή ηλιακούς. Ο τελευταίος εξ αυτών

-στον Άγιο Ιωάννη Λασιθίου Κρήτης- μετατράπη-

κε σε ηλιακό το 1999, σύμφωνα με δημοσιευμένα

στοιχεία της Υπηρεσίας Φάρων.

1. O φάρος "Ψαθούρα" στην Αλλόνησο.

2 & 3. O φάρος του Μεγάλου Εμβόλου στο Αγγελοχώρι.

ΛΙΤΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ, ΣΥΜΠΑΓΗΣ ΟΓΚΟΣ

Η αρχιτεκτονική απλότητα και η λειτουργικότη-

τα, που όμως συγκινούν τον θεατή, αποτελούν τα

βασικά χαρακτηριστικά των φάρων. Ο συμπαγής

όγκος τους, γεωμετρικής μορφής, εκτείνεται κατά

τον κατακόρυφο άξονα, χωρίς αρχιτεκτονικές

«φλυαρίες» και με σαφώς καθορισμένα μορφο-

λογικά στοιχεία.

Οι γραμμές είναι καθαρές και αυστηρές. Στην ου-

σία, η μορφή καθορίζεται από τη λειτουργία. Τα

κατασκευαστικά υλικά «πειθαρχούν» και η εικόνα

που τελικά μένει είναι αυτή ενός κτίσματος που

άλλωστε «αιωρείται» πάνω u945 από τη θάλασσα και

άλλοτε διεισδύει σε αυτήν.

Σε γενικές γραμμές, οι φάροι στην Ελλάδα συμ-

μορφώνονται με τις γενικές τυπολογικές αρχές

των φάρων-«πύργων». Στους παλαιότερους εξ

αυτών, συνήθως κυριαρχεί η πέτρα, αν και υπάρ-

χουν ορισμένοι από οπτοπλινθοδομή (όπως αυτός

του Αγγελοχωρίου).

Πολλοί από τους ελληνικούς φάρους, όπως αυτό

του Αγγελοχωρίου, δέχτηκαν βομβαρδισμούς κατά

τον Β΄ Παγκόσμιο, με αποτέλεσμα να καταστρα-

φούν μερικώς ή ολικώς και στη συνέχεια επιδι-

ορθώθηκαν. Άλλοι πάλι, καταστράφηκαν μερικώς,

συνεπεία σεισμών. Χαρακτηριστικότερο παράδειγ-

μα είναι αυτό των σεισμών του 1951 και του 1957

στα Ιόνια, από τους οποίους προκλήθηκαν κατα-

στροφές στους φάρους Βαρδιάνων και Φισκάρ-

δο. Άλλοι, έχουν υποστεί ζημίες από καθιζήσεις,

όπως ο φάρος Λάκκα Παξών, το έτος 1916.

Οι επεμβάσεις που έγιναν μετά τον δεύτερο «μεγά-

λο πόλεμο» αφορούσαν κυρίως στις πλάκες ορό-

φου του φανού, από σκυρόδεμα. Όταν ανακύπτει

θέμα επισκευής φάρων μνημειακού χαρακτήρα,

το πρόβλημα που καλείται να αντιμετωπίσει ο με-

λετητής είναι διπλό: να διατηρηθούν και να ανα-

δειχθούν τα στοιχεία που συνιστούν το μνημειακό

χαρακτήρα του φάρου (όπως υλικά δομής και δο-

μικός ιστός) και να υλοποιηθούν επισκευαστικές

επεμβάσεις που θα αντέχουν στο χρόνο, καθώς

η θάλασσα που περιβάλει τους φάρους δεν είναι

«φιλική» προς τα κτήρια.

ΦΑΡΟΣ ΑΓΓΕΛΟΧΩΡΙΟΥ:

«Τραυματίας» πολέμου, δίπλα σε οχυρά και βι-

οτόπους

Χτισμένος στο «έμπα» του Θερμαϊκού Κόλπου,

ο Φάρος του Αγγελοχωρίου (Μεγάλου Εμβόλου),

«παρακολουθεί» εδώ και ενάμιση αιώνα τα πλοία

που «πιάνουν» Θεσσαλονίκη. Είναι αναλάμπων

λευκός και ερυθμός, με περίοδο 10 δευτερολέ-

πτων, έχει εστιακό ύψος 32 μέτρα και ύψος πύρ-

γου 10,5 και συνεργάζεται με τον Ραδιοφάρο στην

απέναντι πλευρά του Θερμαϊκού, στις εκβολές του

Αξιού

Ο φάρος κατασκευάστηκε από τη Γαλλική Εταιρία

Οθωμανικών Φάρων και εντάχθηκε στο ελληνικό

φαρικό δίκτυο στο τέλος του Α' Παγκοσμίου Πολέ-

μου. Το πρώτο καύσιμο που χρησιμοποίησε ήταν

το πετρέλαιο. Οι βομβαρδισμοί των γερμανικών

πολυβολείων, που λειτουργούσαν στη σκιά του, τον

«τραυμάτισαν» στον δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο,

με αποτέλεσμα να σταματήσει η λειτουργία του.

Ωστόσο, το 1948 επιδιορθώθηκε, άλλαξε καύσιμο,

γυρίζοντας στην ασετιλίνη και αυτοματοποιήθηκε.

Το 1963, η ασετιλίνη αντικαταστάθηκε από ηλε-

κτρισμό και η ονομαστική φωτοβολία του έφτανε

πλέον πολύ πιο μακριά, στα 17 ναυτικά μίλια για

τον λευκό τομέα και στα δέκα για τον κόκκινο. Όταν

κάποιος βλέπει τον λευκό τομέα, η πορεία του για

το λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι ασφαλής.

Το 1998, ο φάρος -που η κατασκευή του έγινε με

τη χρήση καλής ποιότητας συμπαγών οπτόπλιν-

θων, με χρήση καλής τεχνικής, όπως οι καμινάδες

των πρώτων βιομηχανικών κτιρίων της Θεσσαλο-

νίκης- χαρακτηρίστηκε ως διατηρητέο νεότερο

μνημείο βιομηχανικής κληρονομιάς.

Και δεν είναι μόνο το κτήριο καθεαυτό, που κάνει

αυτόν τον φάρο τόσο θελκτικό για τον επισκέπτη.

Δίπλα του βρίσκονται τα ναυτικά οχυρά, που φτιά-

χτηκαν λίγο πριν το 1900, οι περίφημες αλυκές του

Αγγελοχωρίου, αλλά και ο βιότοπος της λιμνοθά-

λασσας, έκτασης 2.500 στρεμμάτων, όπου ο περι-

ηγητής μπορεί να θαυμάσει φλαμίγκο και ερωδι-

ούς, κορμοράνους και μαυροκέφαλους γλάρους.

Τα οχυρά που ορθώνονται στη βόρεια βραχώδη

ακτή, χτίστηκαν την περίοδο 1883-85 από Γερ-

μανούς τεχνικούς, για λογαριασμό του τούρκικου

στρατού. Και ακριβώς πίσω από τον πολυγωνικού

σχήματος λιθόχτιστο στρατώνα στέκει ο πέτρινος

φάρος. Δίπλα του δε, σώζεται ένα από τα πέντε

πυροβολεία από μπετόν που έχτισαν οι Γερμανοί

κατακτητές το 1940.

Τα προβλήματα που αντιμετώπιζε ο φάρος μελε-

τήθηκαν από το ΑΠΘ, στο πλαίσιο του προγράμ-

ματος EC-Pharos, ενώ η αξιοποίησή του γίνεται

μέσα από το πρόγραμμα διαβαλκανικής συνεργα-

σίας «Βαλκανικό Δίκτυο Πράσινης Ανάπτυξης»

(INTERREG IIIA/PHARE CBC).

Το πρόγραμμα «EC-PHAROS - Συντήρηση, απο-

κατάσταση και ανάδειξη πέτρινων φάρων», συ-

ντονίστηκε από το Εργαστήριο Δομικών Υλικών

του Α.Π.Θ., ενώ στη διάρκειά του συγκεντρώθηκε

πολύτιμο υλικό από την έρευνα σχετικά με τους

Φάρους, το ρόλο που έπαιξαν στη ναυσιπλοΐα, τα

προβλήματα που παρουσιάζουν σήμερα και τη

δυνατή αξιοποίησή τους ως μνημεία της πολιτι-

στικής κληρονομιάς στο μέλλον. Για πρώτη φορά

στην Ελλάδα έγινε μία επιστημονική προσέγγιση

των πέτρινων Φάρων στον Ελλαδικό και Ευρωπαϊ-

κό χώρο. Το υλικό αυτό παρουσιάστηκε σε σχετική

έκθεση, το 2007.

Η έκθεση παρουσιάζεται σε Λεύκωμα που εκδό-

θηκε από την Επιτροπή Ερευνών του Α.Π.Θ. και

αποτελεί ένα u957 ντοκουμέντο για τους φάρους. Γε-

νικά, στόχος της μεθοδολογίας, που εφαρμόζεται

στο πλαίσιο του προγράμματος είναι η αντιμετώπι-

ση του φάρου ως μνημείου της παγκόσμιας πολιτι-

στικής κληρονομιάς, ως «χωρόσημου» ιστορικής,

αρχιτεκτονικής, κατασκευαστικής, λειτουργικής,

τεχνολογικής και πολιτισμικής αξίας.

n ΦΑΡΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ:

Οι δρόμοι του εμπορίου, τα 98 σκαλοπάτια και ο

μηχανισμός του φωτός

Μέχρι τη δεκαετία του 1850, ο λιμενίσκος που

είχε αρχίσει να δημιουργείται στον χώρο όπου σή-

μερα βρίσκεται το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης,

ήταν «τυφλός» και «αόρατος» το βράδυ ή όταν η

θάλασσα άπλωνε την ομίχλη της κατά μήκος των

ακτών. Όταν η κίνηση άρχισε να αυξάνεται, έγινε

σαφές ότι οι ντόπιοι ναυτικοί, αλλά και τα καράβια

που κινούνταν από και προς Ελλήσποντο, χρειάζο-

νταν έναν φάρο να τους καθοδηγεί.

Έτσι, στα δυτικά του λιμανιού, άρχισε να ορθώνε-

ται ένας κυλινδρικός πύργος, με φαρδιά βάση, από

αρμολογημένη πέτρα. Στην κορυφή του πύργου,

τοποθετήθηκε ο πυρσός. Το έργο ανέλαβε Γαλλική

Εταιρεία Φάρων και Φανών της Μεσογείου, κατό-

πιν σύμβασης με την τότε τουρκική Κυβέρνηση.

Το «φανάρι» άναψε για πρώτη φορά τον Ιούνιο του

1880 και αρχικά λειτούργησε με ασετιλίνη και αρ-

γότερα με πετρέλαιο (από το 1974 λειτουργεί με

ηλεκτρικό ρεύμα). Επισκευές και μετασκευές στο

κτίριο του φάρου έγιναν το 1946 και το 1955.

Αν κάποιος θέλει να φτάσει στην κορυφή του φά-

ρου, πρέπει να ανέβει 98 σκαλοπάτια, με έξι με-

γάλα πλατύσκαλα, καθένα από τα οποία έχει δίπλα

του ένα στενόμακρο παραθυράκι, προς τη νότια

μεριά του, ώστε να φωτίζεται το εσωτερικό του

κτίσματος.

Οι ναυτικοί αναγνωρίζουν τον φάρο από τρεις λευ-

κές αναλαμπές κάθε 15 δευτερόλεπτα. Η φωτο-

βολία του είναι μεγαλύτερη από εκείνη του φάρου

του Αγγελοχωρίου, καθώς φτάνει τα 24 ναυτικά

μίλια (44χλμ περίπου) σε ιδανικές καιρικές συν-

θήκες.

Πώς όμως λειτουργεί ο μηχανισμός του φωτός

του; Γύρω από τον φανό περιστρέφεται ένας κοί-

λος καθρέφτης, στέλνοντας φως στα τοποθετημέ-

να γύρω του πρίσματα. Σήμερα η κίνηση του κα-

θρέφτη γίνεται με ηλεκτρικό ρεύμα.

Όταν όμως αυτό δεν υπήρχε, έπρεπε να γίνει χει-

ροκίνητα από τον φαροφύλακα, με μια πολύπλοκη

διαδικασία που απαιτούσε αντίβαρα και τροχαλί-

ες. Ο φάρος λειτουργεί υπό την άμεση επιτήρηση

προσωπικού της Υπηρεσίας Φάρων και είναι ένας

από τους λίγους επιτηρούμενους, που έχουν απο-

μείνει.

4. O φάρος "Ψαθούρα" στην Αλλόνησο.

ΦΑΡΟΣ ΚΑΣΣΑΝΔΡΑΣ:

Οδηγός για πλοία με τρία υπνοδωμάτια, καθιστι-

κό και ...;χολ

Χτισμένος σε τουριστική περιοχή, ο φάρος της

Κασσάνδρας αποτελεί δέλεαρ για τους τουρίστες,

ενώ θα μπορούσε -βάσει μεγέθους και ανέσεων-

να προσφέρει κατάλυμα σε αρκετούς από αυτούς!

Το κτήριό του, συνολικού εμβαδού 130 τ.μ. περί-

που, κατασκευάστηκε σε δύο φάσεις από οπτο-

πλινθοδομή (συμπαγείς και διάτρητους πλίνθους).

Διαθέτει δε, καθιστικό, τρία υπνοδωμάτια, του-

αλέτα, κουζίνα, ηλεκτροστάσιο, εσωτερική και

εξωτερική αποθήκη, χολ, διάδρομο και κυκλικό

πύργο λιθοδομής, ύψους 14,5 μέτρων. Βρίσκεται

στο δημοτικό διαμέρισμα Καλάνδρας, δήμου Κασ-

σάνδρας, ενώ η πρόσβαση σε αυτόν γίνεται μέσω

ασφαλτωμένου δρόμου μέχρι την είσοδο του κτι-

ρίου.

Λειτούργησε για πρώτη φορά το 1864, όταν η πε-

ριοχή ήταν ακόμη υπό την κατοχή της Οθωμανικής

Αυτοκρατορίας. Εντάχθηκε στο Ελληνικό Φαρικό

Δίκτυο το 1915. Κατά τη διάρκεια του 2ου Πα-

γκοσμίου Πολέμου παρέμεινε σβηστός και στο

πλαίσιο ανασυγκρότησης του Φαρικού Δικτύου,

επαναλειτούργησε το 1944 με πηγή ενέργειας το

πετρέλαιο. Το 1975 φάρος ηλεκτροδοτήθηκε. Η

κατάσταση του κτηρίου κρίνεται ως καλή, ενώ η

απόστασή του από κατοικημένη περιοχή δεν ξε-

περνά το 1 χλμ.

5. Ο φάρος "Γουρούνι" στη Σκόπελο.

Η «ΦΑΡΟΜΑΝΑ» ΘΑΛΑΣΣΑ, ΤΟ ΝΗΣΑΚΙ «ΦΑ-

ΡΟΣ» ΚΑΙ Ο ΞΕΡΞΗΣ

Αν υπάρχει κάποια θάλασσα, που θα μπορούσε να

διεκδικήσει τον τίτλο της μάνας των φάρων, αυτή

θα ήταν σίγουρα η Μεσόγειος. Αυτή φιλοξένησε

τους πρώτους φάρους της ιστορίας, τους πυρσούς,

που οι αρχαίοι ναυτικοί -Έλληνες, Λίβυοι Φοίνι-

κες- άναβαν σε κορυφές λόφων ή εισόδους πό-

λεων.

Στη Μεσόγειο βρίσκεται και ο πιο φημισμένος

φάρος της αρχαιότητας, αυτός της Αλεξάνδρει-

ας, το ύψος του οποίου (130-160 μέτρα), ήταν

πολλαπλάσιο εκείνου του Μεγάλου Εμβόλου. Η

δε φωτοβολία έφτανε τα 60 μίλια. Ο φάρος, που

κατασκευάστηκε τον 3ο αιώνα π.Χ. και παρέμεινε

σε λειτουργία εώς την πλήρη καταστροφή του από

δύο σεισμούς τον 14ο αιώνα μ.Χ., απέκτησε τόση

φήμη, ώστε το νησάκι «Φάρος» πάνω στο οποίο

χτίστηκε, «βάφτισε» τις κατασκευές του είδους.

Ποιος όμως ήταν ο αρχαιότερος φάρος της ιστο-

ρίας; Ουδείς μπορεί να είναι σίγουρος, αλλά φαί-

νεται ότι ήταν αυτός που χτίστηκε στην Τροία, στο

ακρωτήριο Σίγειο (σημερινό Γενή Σιέρ Μπουρνού).

Ακολούθησε ο φάρος στην u960 πετρώδη ξέρα «Λευ-

τέρης» (μεταξύ Σκιάθου και κυρίως χώρας), που

ανεγέρθη από τον Ξέρξη, με στόχο να περάσει ευ-

κολότερα τον στόλο του από τη Θεσσαλομαγνησία,

για να «κατέβει» στον Σαρωνικό.

 Η ΘΕΤΙΣ, H ΑΣΠΙΔΑ ΤΟΥ ΑΧΙΛΛΕΑ ΚΑΙ ΤΟ ΚΑΙΟΜΕΝΟ ΠΥΡ

Για τους ναυτικούς, ο φάρος είναι η υπόσχεση της

στεριάς, ήδη από την αρχαιότητα (Ο Όμηρος, στην

Ιλιάδα, όταν η Θέτιδα χάρισε στον Αχιλλέα μιαν

ασπίδα, παρομοίασε τη λάμψη της πως ήταν «ίδια

με το φως καιομένου πυρός, όπως το διακρίνουν

από μακριά οι ναυτικοί").

Στη νεότερη Ελλάδα, ο πρώτος φανός του νεο-

σύστατου ελληνικού κράτους άναψε λίγο πριν το

1830, στην Αίγινα. Ο παλαιότερος πέτρινος φάρος,

που βρίσκεται ακόμη σε χρήση, είναι εκείνος στο

Κάστρο της Κέρκυρας (κατασκευάστηκε το 1822),

ενώ ο ψηλότερος (πέτρινος) βρίσκεται στην Ερ-

μούπολη Σύρου (30,1 μέτρα).

Το 1887 ιδρύθηκε η Υπηρεσία Φάρων, που σή-

μερα ελέγχει/συντηρεί το σύνολο των ελληνικών

φάρων. Όλοι οι φάροι συντηρούνται με κονδύλια

του Πολεμικού Ναυτικού, ενώ αρκετοί έχουν προ-

ταθεί προς χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2007-

2013 για αποκατάσταση. Σε μικρό αριθμό φάρων,

η διαδικασία συντήρησης έχει παραχωρηθεί σε

τοπικούς φορείς, ενώ σε κάποιους εκτελείται πα-

ραθεριστικό πρόγραμμα στελεχών του Πολεμικού

Ναυτικού.

Από Gboun @ Δευτέρα, 11 Ιανουαρίου 2010 11:40 πμ | Permalink | Σχόλια-Γράψτε σχόλιο
Tags: φαρος αλεξανδρουπολης , φαρος αγγελοχωριου , υπηρεσια φαρων , διατηρητεοι φαροι , τα βορεια φαναρια , φάροι , βορεια ελλαδα , περιβάλλον , φαρος , θεσσαλονίκη

Από Gboun @ Τετάρτη, 9 Δεκεμβρίου 2009 9:10 μμ | Permalink | Σχόλια-Γράψτε σχόλιο
Tags: μηχανισμοσ , αντικύθηρα